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Scott Trekking E-bike 2017 - 2018 Manual

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| 54 TREKKING ET TREKKING-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017 | TREKKING ET TREKKING-PEDELEC
REMARQUE !
I
Pour toute question, adressez-vous à votre vélociste SCOTT ou suivez les
indications correspondantes qui sont fournies dans la notice technique du
fabricant de fourches suspendues, disponible sur ce CD-ROM SCOTT.
REMARQUE !
I
Lorsque vous avez trouvé le réglage qui vous convient, notez la pression
d’air optimale aux fins de contrôle ultérieur.
Reglage de l’amortissement
L’amortissement est régulé intérieurement par des valves. Le passage du liquide
hydraulique à travers les valves freine la rapidité avec laquelle la fourche suspen-
due se comprime ou se détend, et empêche le rebondissement de la suspension
après le passage d’un obstacle. Il est possible de cette manière d’optimiser la
réaction de la fourche aux obstacles.
Sur les fourches dotées d’un amortissement du rebond («rebound»), un bou-
ton de réglage (presque toujours) rouge (d) permet de réduire ou d’augmenter
la vitesse de retour de la fourche (détente ou rebond). Si un second bouton de
réglage (le plus souvent bleu) est prévu, celui-ci permet de régler la vitesse de
compression de l’amortisseur et/ou d’activer la fonction Lock-out.
Pour effectuer ce réglage, partez de la position d’amortissement ouverte au
maximum (position «-»). Saisissez le cintre à deux mains et actionnez le levier
de frein avant. Appuyez-vous de tout votre poids sur la fourche avant, puis relâ-
chez immédiatement la pression (e). La fourche se détendra à pratiquement la
même vitesse que celle avec laquelle elle s’est enfoncée.
Tournez désormais le bouton de réglage rouge d’un clic dans la direction «+»
(f). Réappuyez la fourche vers le bas en ayant actionné le frein avant, puis relâ-
chez-la tout aussi soudainement. Vous remarquerez que la détente est un peu
moins rapide.
Répétez ces opérations de compression, puis de relâchement en limitant de
plus en plus l’amortissement du rebond. Cela vous permet de comprendre le
fonctionnement de l’amortissement du rebond.
Sur la plupart des fourches suspendues équipées de ressorts acier, il est pos-
sible de précontraindre le ressort, dans une mesure limitée, à l'aide d'une
molette de réglage placée sur le té de fourche (a). Dans le cas contraire, et si
le débattement négatif ne peut pas être réglé comme souhaité, vous devrez
remplacer les ressorts acier par des ressorts plus durs ou plus mous. Ce rempla-
cement doit être confié à votre vélociste SCOTT.
Pour le remplacement, utilisez uniquement des pièces de rechange garanties
d’origine et appropriées. Votre vélociste SCOTT pourra vous conseiller.
Après toute modification du réglage, effectuez un parcours d'essai en emprun-
tant des chemins proposant des conditions variées (b).
Contrôlez ensuite la position de l'anneau/du collier de serrage témoin. Son dé-
placement par rapport au racleur du fourreau indique le débattement maximum
que vous avez utilisé (c). Si l'anneau/le collier de serrage témoin n’est décalé
que de quelques millimètres, le réglage de la suspension est trop dur. Réduisez
la pression ou, sur les fourches suspendues à ressorts acier, la précontrainte du
ressort. Si malgré cela, vous ne constatez aucune amélioration en présence de
ressorts acier, faites changer le ressort.
Le réglage de la suspension est trop souple si vous constatez que l'anneau/le
collier de serrage témoin s’est décalé sur toute la longueur de débattement du
plongeur, ou que la fourche talonne en produisant un bruit audible chaque fois
que vous roulez sur des chaussées de mauvaise qualité. Sur les fourches pneu-
matiques, la pression doit être augmentée. En cas de ressorts acier, demandez à
votre vélociste SCOTT de remplacer le ressort.
DANGER !
g
Les fourches suspendues sont conçues de manière à pouvoir ou devoir
compenser les coups. Si la fourche a un fonctionnement trop rigide ou est
bloquée, les coups seront transmis directement au cadre, à des endroits qui,
le plus souvent, ne sont pas destinés à les supporter. Pour cette raison, si votre
fourche est munie d’un mécanisme Lock-out, n’activez celui-ci que sur des par-
cours nivelés (routes) et jamais sur des chemins de campagne.
ATTENTION !
A
La fourche suspendue doit être conçue et réglée de sorte qu’elle ne puisse
talonner au pire que dans les cas extrêmes. Une suspension trop souple
(pression pneumatique insuffisante) se fait souvent sentir, et très souvent
aussi entendre, à la dureté des chocs. Ceux-ci se produisent quand la fourche
est comprimée de manière brusque et complète. Un talonnage fréquent de la
fourche suspendue pourra détériorer la fourche et le cadre à long terme.
b ca e fd
… 28 …


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