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Ecologistas en Acción
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f Mejorar y mantener adecuadamente las redes ya existentes para aumentar su capacidad
de forma que no se degrade la calidad del servicio en caso de un aumento del número
de usuarios.
f Priorizar el transporte público sobre calzada, reservando carriles para el tránsito exclusivo
de medios de transporte colectivo, como los autobuses.
f Disminuir los tiempos de espera y mejorar la comodidad de los usuarios tanto durante
la espera como durante el viaje.
f Revisar el sistema de tarifas de servicios de transporte público con abonos que fidelicen
usuarios (concepto de tarifa plana) e impulso a la intermodalidad.
f Revertir la inversión que se realiza en la construcción de nuevas carreteras para utilizarla
en la mejora del transporte público.
f Introducir nuevos medios de transporte colectivo poco utilizados actualmente en nuestro
país, como puede ser el tranvía, siempre que la densidad de demanda lo justifique.
Todas estas propuestas deberían realizarse dentro de una estrategia amplia de movilidad sos-
tenible que tenga en cuenta los múltiples factores que intervienen y que establezca indicadores
concretos para poder evaluar la efectividad e importancia de las medidas en el cambio hacia
otras formas de desplazarse más sanas, democráticas y que permitan mejorar significativamente
la calidad del aire que respiramos.
Además, deben ir acompañadas de campañas de sensibilización que informen a la ciudadanía
del motivo por el que se implantan estas medidas y de sus beneficios para la calidad de vida, así
como de espacios de participación pública para que los vecinos puedan contribuir en la forma
de poner en marcha los cambios y aportar su conocimiento sobre el barrio en el que viven.
Medidas para reducir la contaminación
de origen industrial
En lo referente a la contaminación procedente de la actividad industrial y de la producción
de energía, este informe muestra cómo, en términos generales, las reducciones en la actividad
industrial o en la producción de energía provocadas en los últimos años por efecto de la crisis
económica, implican también reducciones en los índices de contaminación.
Del mismo modo se aprecia cómo la reducción del uso del carbón y la actividad de las refine-
rías ha tenido una gran incidencia en el descenso de contaminantes como el SO
2
.
Pero en este ámbito tampoco se está haciendo lo necesario para reducir el impacto de nu-
merosas instalaciones industriales sobre la mala calidad del aire, especialmente en el entorno
de las grandes centrales termoeléctricas. Dado que las emisiones industriales de SO
2
y NO
x
proceden en buena parte de las centrales termoeléctricas de carbón, es una excelente noticia
el cierre previsto de la mayoría de estas plantas a lo largo de 2020, por su antigüedad y falta de
rentabilidad, aunque algunas mantengan su actividad
93
.
Estos cierres conllevarán previsiblemente un mayor uso de las centrales de ciclo combinado
de gas, con emisiones también importantes de NO
x
, cuando el Estado español tiene unas con-
diciones envidiables para las energías renovables. De hecho, a pesar de las zancadillas de las
grandes eléctricas y el Gobierno central, dos quintas partes de la electricidad consumida en 2019
procedieron del viento, el sol, el agua o la biomasa.
93 Ana Barreira, Massimiliano Patierno y Carlota Ruiz-Bautista, 2019: Un oscuro panorama. Las secuelas del carbón.
Instituto Internacional de Derecho y Medio Ambiente (IIDMA). Disponible en: www.iidma.org/attachments/
Publicaciones/Un_Oscuro_Panorama_Las_secuelas_del_Carbon.pdf.
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