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Ecologistas en Acción
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f Un plan de reducción de vuelos para lograr una reducción anual del 7,6% de las
emisiones de CO
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como forma para cumplir lo estipulado en el Acuerdo de París.
f Cierre de aeropuertos deficitarios que se dedican exclusivamente a vuelos do-
mésticos y eliminación de vuelos en trayectos cortos con alternativa de ferrocarril.
f Suspensión definitiva de cualquier ampliación de capacidad en las infraestructuras
aeroportuarias existentes (Barcelona-El Prat, Palma o Madrid Barajas) o de proyectos
de nueva construcción.
f Adopción de medidas que pongan fin a los actuales privilegios fiscales de los que goza
el sector y que incorpore las externalidades negativas que genera. Por su potencial para
reducir las emisiones del sector, se destaca el establecimiento de un impuesto al que-
roseno, tanto de ámbito europeo (posible gracias a la revisión de la Directiva Europea
sobre Fiscalidad de la Energía), como en el marco de acuerdos bilaterales entre Estados
miembro.
f Apoyo al desarrollo de nuevos combustibles para aviación. Los objetivos o incentivos
nacionales de los biocombustibles destinados a este sector no deberían en ningún caso
apoyar la utilización de aceites vegetales, sino centrarse en los procesos de biocombus-
tibles avanzados producidos a partir de residuos y desechos cumpliendo siempre con
estrictos criterios de sostenibilidad en cuanto al origen de la materia prima.
f Inclusión de las emisiones de la aviación en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima
(PNIEC) 2021-2030, en combinación con una hoja de ruta para conseguir los objetivos
nacionales de reducción de emisiones y la descarbonización del sector antes de 2050.
Medidas para reducir la contaminación
de la navegación marítima internacional
La contaminación ambiental del aire producida por el tráfico marítimo es una seria amenaza
para la salud humana, el medio ambiente y el clima mundial. Para las zonas costeras y las ciuda-
des portuarias, los buques son una importante fuente de contaminación atmosférica. Para hacer
frente a las emisiones contaminantes de los buques y limitar sus negativos efectos a la salud
pública y al medio ambiente, los estados costeros del norte de Europa acordaron designar en
el Mar del Norte, el Mar Báltico y el Canal de la Mancha un Área de Control de Emisiones (ECA)
para el azufre que obliga a utilizar combustibles con un contenido máximo de azufre del 0,1%
desde 2015 y para el nitrógeno desde 2021 en adelante.
Esta regulación ECA en el Mar del Norte, el Mar Báltico y el Canal de la Mancha ha represen-
tado unas mejoras inmediatas en la calidad del aire de hasta un 50% desde el año 2015 y unos
beneficios socioeconómicos asociados valorados en miles de millones de euros. Una regulación
similar en el Mar Mediterráneo conllevaría enormes beneficios a España, tanto en términos de
reducción de la contaminación en el litoral como en reducción de los costes sanitarios y am-
bientales actuales, según demuestra un estudio del Gobierno francés
96
, que a su vez señala que
podría ser operativa en 2022.
La promoción de una ECA en el Mediterráneo, acordada el pasado diciembre para los SO
x
por
los países ribereños, limitará en 2024 la utilización de combustibles altamente contaminantes
y permitirá mejorar la calidad del aire en el entorno de los grandes puertos, no así en las zonas
96 Ineris, 2019: ECAMED: a Technical Feasibility Study for the Implementation of an Emission Control Area (ECA) in
the Mediterranean Sea. Disponible en: https://www.ineris.fr/en/ineris/news/ecamed-conclusions-technical-
feasibility-study-implementing-emissions-control-area-eca.
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