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Quigg Freidora Manual

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La calidad del aire en el Estado español durante 2019
En el resto de los sectores industriales, en general, se ha desperdiciado la oportunidad de
implantar las mejores técnicas disponibles y los valores límite de emisión asociados, en la primera
tanda de Autorizaciones Ambientales Integradas otorgadas en los últimos años
94
. Las industrias
metalúrgicas, de materiales de construcción y químicas pueden rebajar sus emisiones de con-
taminantes atmosféricos utilizando combustibles más limpios, evitando las fugas accidentales
y filtrando sus emisiones gaseosas.
En particular, resulta inaceptable el trato de favor otorgado al sector cementero, en su apuesta
económica por reconvertir su actividad hacia la incineración de residuos, a costa de someternos a
todos a un incremento intolerable de la exposición a sustancias tóxicas como los contaminantes
orgánicos persistentes o los metales pesados.
No obstante, además de la mejora de las instalaciones, procesos y fuentes de energía, la mejor
vía para minorar las emisiones industriales es la reducción tanto en el consumo energético como
en el consumo de productos. Se puede reducir el despilfarro y la contaminación aproximando la
economía al funcionamiento de los ecosistemas naturales, reduciendo el consumo de materiales
y energía y recirculando los flujos residuales generados según la prioridad de las famosas 3R
(reducir, reutilizar y reciclar, por este orden), de acuerdo a los principios de la ecología industrial
y la economía circular.
En definitiva, la clave para conseguir un aire más limpio y un medio ambiente más saludable
es redefinir el actual modelo de desarrollo hacia otro que aproveche mejor la energía y reduzca
la necesidad de quemar combustibles fósiles, tanto para movernos como para obtener cualquier
otro tipo de producto o servicio, partiendo de que lo esencial es el ahorro y la eficiencia, en un
planeta saturado y finito.
Medidas para reducir la contaminación
de la aviación
Respecto a las emisiones de NO
x
del tráfico aéreo internacional, el Estado español tiene
capacidad para introducir un impuesto al billete aéreo (que se aplica en países como el Reino
Unido) y además un impuesto sobre la emisión a la atmósfera de NO
x
y partículas por la avia-
ción comercial de pasajeros en los aeródromos durante el ciclo LTO (landing and take-o), que
comprende las fases de rodaje de entrada al aeropuerto, de rodaje de salida del aeropuerto, de
despegue y de aterrizaje.
No obstante, la reducción de las emisiones contaminantes de la aviación pasa necesariamente
por la puesta en marcha de una serie de medidas encaminadas a la disminución del tráfico aéreo
en el conjunto de la red de aeropuertos. Algunas de las principales acciones en este sentido son
las siguientes
95
:
f Implementación de un plan de viabilidad y redimensionamiento de AENA que se ajuste
al contexto de emergencia climática, contracción económica y reducción de la movilidad
aérea. Este plan debería contemplar los siguientes aspectos:
94 Las Autorizaciones Ambientales Integradas (AAI) de la Ley 16/2002, de 1 de julio, de prevención y control
integrados de la contaminación, que deberían haber garantizado estas mejoras ambientales, se han quedado
en meros documentos burocráticos sin compromisos reales de reducción de la contaminación. La progresiva
adopción de los documentos de conclusiones sobre las mejores técnicas disponibles por sectores industriales,
a los que deberán adaptarse las AAI vigentes, supone una nueva oportunidad para avanzar hacia la producción
limpia, siempre que la industria deje de mediatizar el alcance de dichas conclusiones.
95 Stay Grounded, 2020: El decrecimiento de la aviación. La reducción del transporte aéreo de manera justa.
Disponible en: www.ecologistasenaccion.org/136736.
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