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PARTE I
Os travões foram concebidos para parar a bicicleta,
mas também para controlar a velocidade. A força
máxima de travagem para cada roda ocorre
precisamente antes de a roda "bloquear" (parar
de rodar) e começar a derrapar. Assim que a roda
começa a derrapar, o ciclista perde efectivamente
a maioria da força de travagem e a totalidade do
controlo sob a direcção. Pratique a aplicação dos
travões para aprender a abrandar e parar de forma
progressiva, sem bloquear a roda. Esta técnica
designa-se atenuação progressiva da travagem. Em
vez de apertar subitamente o manípulo do travão até
ao ponto que julga que obterá a força de travagem
apropriada, aperte o manípulo aumentando a força
de travagem progressivamente. Se sentir a roda a
bloquear, alivie ligeiramente a pressão para manter
a roda a girar, antes de atingir o ponto em que esta
bloqueia.
É importante desenvolver o tacto que lhe permite
avaliar a pressão aplicada no manípulo necessária
para cada roda, a diferentes velocidades e em
diferentes superfícies. Para compreender melhor
este procedimento, experimente caminhar ao lado
da bicicleta e aplicar diferentes pressões em cada um
dos manípulos, até a roda bloquear.
Quando aplica um ou ambos os travões, a bicicleta
começa a abrandar, mas o seu corpo quer continuar
a avançar à velocidade que trazia. Este fenómeno
provoca a transferência de peso para a roda dianteira
(ou no caso de uma travagem brusca, para o cubo
dianteiro, o que pode projectar o ciclista por cima do
guiador).
Uma roda com mais peso tolera mais pressão de
travagem antes de bloquear; uma roda com menos
peso tende a bloquear com menos pressão de
travagem. Por isso, à medida que trava e o seu peso é
transferido para diante, deve deslocar o peso do seu
corpo para a traseira da bicicleta, de modo a transferir
peso para a roda traseira; simultaneamente, deve
diminuir a força de travagem na traseira e aumentar a
força travagem na dianteira. Esta técnica é ainda mais
importante em descidas, uma vez que nas descidas o
peso tende a deslocar-se para a dianteira.
O controlo do bloqueamento da roda e a transferência
de peso são duas formas ecazes de controlar a
velocidade e de parar em segurança. A transferência
do peso é ainda mais acentuada se a bicicleta estiver
equipada com uma forqueta com suspensão. Uma
forqueta com suspensão "comprime-se" sob a força
da travagem, aumentado assim a transferência do
peso (consulte a SECÇÃO 4.F) Pratique as técnicas de
travagem e de transferência do peso em locais sem
tráfego e onde não existam perigos ou distracções.
As condições alteram-se completamente quando
circula em pisos molhados ou com fraca aderência.
A aderência dos pneus é menor, por isso as rodas
têm menos tracção em curva e sob travagem, e
podem bloquear com menos pressão de travagem. A
humidade e a sujidade nos calços de travão reduzem
a potência de travagem. A melhor forma de manter o
controlo sob a bicicleta em pisos molhados ou com
fraca aderência é circular mais devagar.
Figura 11.
Figura 12.
Figura 13.
Figura 14.
Figura 15.
ABERTO
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