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Scott Trekking E-bike 2017 - 2018 Manual

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| 86 TREKKING ET TREKKING-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017 | TREKKING ET TREKKING-PEDELEC
Tous les types de valve sont protégés contre la saleté par un capuchon en plas-
tique. Après avoir retiré le capuchon, vous pouvez gonfler la valve auto ou valve
Dunlop directement avec une pompe appropriée.
Sur la valve Presta, vous devez desserrer auparavant le petit écrou moleté qui
se trouve sur la valve et appuyer dessus un court instant pour la débloquer.
Vérifiez la fixation de l’obus dans le corps de la valve. S’il n’est pas solidement
serré, de l’air peut s’échapper insidieusement. N’oubliez pas, après avoir gonflé
le pneu, de resserrer complètement l’écrou moleté.
Vous pouvez gonfler les chambres à air dotées de valves auto et les chambres
à air dotées de valves Presta ou Dunlop (munies d’un adaptateur spécial) dans
n’importe quelle station-service sur un gonfleur pneumatique. N‘actionnez le
gonfleur que par intermittence, pour ne pas insuffler trop d’air dans le pneu et
risquer de le faire éclater.
Pour évacuer de l‘air, appuyez brièvement sur la tige centrale de la valve auto,
ou sur l’écrou moleté de la valve Presta (e).
Sur une valve Dunlop, vous devez desserrer l’écrou moleté de sorte à laisser
l’air s’échapper le long de la valve. Resserrez alors l’écrou fermement. En règle
générale, le pneu doit être regonflé complètement.
Il est souvent difficile d’atteindre la pression de gonflage requise avec une
pompe à main. Cette tâche s’avère plus facile avec une pompe à pied munie
d’un manomètre.
VOILE ET SAUT, TENSION DES RAYONS
Pour que la roue puisse tourner sans voile ni saut, ses rayons doivent être tendus
uniformément. Cependant, certains rayons peuvent se détendre, par exemple
si la jante heurte une bordure de trottoir ou si un écrou de rayon se desserre.
L’équilibre des forces de traction s’appliquant sur la jante est alors compromis.
Bien avant que vous ne remarquiez cette anomalie par un roulis, le fonctionne-
ment de votre vélo SCOTT peut en être affecté.
Dans le cas de freins sur jante, les flancs des jantes remplissent également la
fonction de surface de freinage. Si la roue est voilée, le voile peut avoir des
conséquences sur l’effet de freinage. Aussi vérifiez de temps à autre si les roues
ne sont pas voilées. Faites décoller la roue du sol et faites-la tourner avec la
main. Observez l’écart entre la jante et les patins de frein. Si cet écart varie de
plus d’un millimètre, portez le vélo chez votre vélociste SCOTT pour faire recen-
trer la roue (f).
DANGER!
G
Si vous montez un pneumatique autre, plus large et de diamètre extérieur
plus important que le pneumatique monté en série, vous risquez de toucher
du pied la roue avant lorsque vous roulez lentement. Tenez compte aussi de
l’espace entre fourche et cadre. Risque d’accident!
DANGER!
G
Traitez vos pneus avec ménagement. Roulez toujours à la pression de
gonflage prescrite (a) et contrôlez celle-ci à intervalles réguliers, au moins
une fois par semaine. Une pression trop basse ou trop haute peut provoquer le
déjantage ou l’éclatement du pneu pendant que vous roulez.
DANGER!
G
Des pneus à tringles rigides ou souples qui admettent une pression de cinq
bars ou plus doivent être montés sur des jantes dites «à crochets».
DANGER!
G
Tenez compte également des valeurs de pression maximales de la jante.
Ces valeurs dépendent de la largeur des pneus. Ces valeurs sont indiquées
dans les notices techniques du fabricant de jantes ou de roues qui se trouvent
sur le présent CD-ROM SCOTT.
DANGER!
H
Un VAE étant plus lourd qu’un vélo conventionnel, il se peut que vous
ayez à augmenter la pression de vos pneus par rapport à celle à laquelle
vous êtes habitué. Une pression plus élevée donnera une meilleure stabilité de
conduite et diminuera le risque d’une panne. Les valeurs de pression minimale
et pression maximale admises sont indiquées (en bar ou en P.S.I.) sur les flancs
des pneus.
VALVES
Sur les vélos de ville et tout chemin SCOTT, trois types de valves sont utilisées:
1. La valve Presta ou Sclaverand (b), est utilisée entretemps sur presque toutes
les genres de vélos. Cette valve est conçue pour supporter des pressions
extrêmement importantes.
2. La valve auto ou valve Schrader (c), issue du domaine automobile.
3. La valve Dunlop ou valve hollandaise (d), que l’on retrouve sur nombre de
vélos hollandais et suisses.
b ca e fd
… 44 …


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