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Scott Trekking E-bike 2017 - 2018 Manual

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| 84 TREKKING ET TREKKING-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017 | TREKKING ET TREKKING-PEDELEC
Avant de monter un pneu neuf, vous devez connaître le type et les dimensions
du pneu utilisé jusque là. Celles-ci sont indiquées en deux unités sur les flancs
du pneu. La plus précise est la désignation en millimètres selon la norme ETRTO
(par exemple, l’indication ETRTO 40-622 (d) signifie que la largeur du pneu
(bord à bord et gonflé) est de 40 mm et que son diamètre intérieur est de 622
mm). L’autre indication correspond aux dimensions en pouces (par exemple,
28x1,5“).
Les pneus doivent être gonflés à une pression adéquate, permettant à la fois un
roulement facile et un confort suffisant. Bien gonflés, les pneus sont moins sen-
sibles aux crevaisons. Au contraire, une pression trop faible peut conduire à des
pincements de la chambre à air entre la jante et le pneu provoqués par le heurt
de la roue contre une bordure saillante.
En général, la pression de gonflage recommandée par le fabricant figure sur le
flanc du pneu ou son étiquette signalétique (e). La limite inférieure des pressions
indiquées apporte un confort de suspension optimal pour les personnes de
faible poids et idéal pour les déplacements sur un terrain rugueux. Avec l’aug-
mentation de la pression pneumatique, la résistance au roulement diminue sur
les surfaces lisses, mais aussi le confort. Pour ces raisons, les pneus gonflés «à
bloc» seront plutôt recommandés pour les cyclistes lourds et les déplacements
sur des routes asphaltées. De ce fait, adaptez la pression à votre poids et à vos
habitudes cyclistes.
Souvent, la pression est exprimée en p.s.i. («pound per square inch» = livre
par pouce carré), une unité anglo-saxonne. Le tableau (f) indique les valeurs
p.s.i. les plus courantes avec leur correspondance en pression atmosphérique
(en bar).
Sur des pneus à tringles rigides ou souples, l’air ne peut pas être retenu par le
pneu seul. Pour créer et maintenir une pression pneumatique à l’intérieur du
pneu, une chambre à air est insérée dans celui-ci et gonflée à l’aide d’une valve.
Les jantes des pneus à tringles rigides et souples nécessitent normalement un
ruban fond de jante de haute qualité couvrant la largeur complète du fond de
jante. Ce ruban protège la chambre à air de la chaleur du freinage qui peut faire
éclater la chambre à air.
DANGER!
G
Remplacez des pneus qui sont usés, fendillés ou qui s’effritent. L’humidité
et la poussière pourraient pénétrer et détériorer leur structure interne. La
chambre à air pourrait éclater. Risque de chute!
ROUES ET PNEUMATIQUES
La roue est constituée du moyeu, des rayons et de la jante. Cette dernière
supporte le pneu, dans lequel est logée dans le cas du système le plus utilisé,
à savoir les pneus à tringles souples ou rigides, une chambre à air. Pour éviter
que la chambre à air ne soit endommagée par les arêtes vives, un ruban (a) est
tendu ou collé dans le fond de la jante.
Un autre système courant se réfère aux pneus sans chambre à air (dits «tube-
less») qui nécessitent des jantes spécifiques sans écrous et valves solidement
vissées.
Les roues sont considérablement sollicitées: par le poids du cycliste et des
bagages ainsi que par les irrégularités de la chaussée. Malgré les soins apportés
à la fabrication des roues, livrées toutes centrées, la tension des rayons et le
serrage des écrous peuvent se relâcher un peu au début. Après un rodage assez
court de 100 à 300 kilomètres environ, soit 5 à 15 heures de service, il vous est
recommandé de faire contrôler et éventuellement recentrer les roues par votre
vélociste SCOTT.
Au delà de cette période, vous devrez faire contrôler les roues régulièrement,
sachant par ailleurs que vous ne devrez les faire recentrer que très rarement (b).
ATTENTION!
A
Le dévoilage d’une roue (son recentrage par une nouvelle tension des
rayons) est une opération très délicate. N’hésitez pas à confier cette tâche à
votre vélociste SCOTT.
REMARQUE!
I
Les pneus sans chambre à air ne seront pas traités ci-après. Lisez les no-
tices techniques des fabricants des jantes et des pneus sur le présent CD-
ROM SCOTT et demandez conseil à votre vélociste SCOTT.
INFORMATIONS SUR PNEUMATIQUES, CHAMBRES À AIR, RUBANS
FONDS DE JANTE ET PRESSION DE GONFLAGE
Les pneus confèrent au vélo son adhérence et sa motricité. Ils doivent offrir un
bon roulement et absorber les légers soubresauts causés par la chaussée. La
structure interne du pneu (sa carcasse), la composition de la gomme ainsi que
le profil du pneu influencent sa résistance au roulement ainsi que ses propriétés
d’adhérence. Votre vélociste SCOTT peut vous proposer différents types de
pneus (c).
psi bar psi bar
45 3,1 75 5,2
50 3,4 80 5,5
55 3,8 85 5,9
60 4,1 90 6,2
65 4,5 95 6,6
70 4,8 100 6,9
b ca e fd
… 43 …


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