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Quickie Attitude Junior Manual

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FRANÇAIS
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Attitude/Attitude Hybrid Rev.3.0
Remarque sur les ches de l'IHM : (Fig. 3.15)
Si vous deviez débrancher les fiches de l'IHM branchées à la
batterie, lisez les informations suivantes lorsque vous les
rebranchez :
• La fiche mâle de l'IHM et la fiche femelle du câble
supplémentaire de batterie doivent être correctement
alignés au moment du raccordement.
• Les deux fiches sont quelque peu difficiles à insérer l'une
dans l'autre, cela afin d'éviter l'introduction d'humidité
pendant l'utilisation.
• Ne forcez pas sur le câble lorsque vous branchez les fiches
afin de ne pas le déformer. Le câble pourrait casser.
Gestion thermique :
La présence de trois capteurs de température, d'un système de
commande logiciel intelligent et d'un système breveté de
circulation de l'air assure le refroidissement optimal du moteur.
Dans la pratique, cela signifie plus de puissance plus
longtemps en côte ou en présence de charges élevées
(attelages).
La gestion thermique présente un avantage certain : la
protection contre la surchauffe prématurée en côte ou en
présence de charges élevées - support prolongé en côte,
niveau de rendement supérieur et donc consommation réduite
de la batterie grâce au refroidissement optimal du moteur.
Théorie
Comme avec tous les entraînements, les moteurs moyeux
sans engrenage sont également optimisés pour un point de
fonctionnement consistant en la vitesse, la charge et le
rendement. Nos moteurs moyeux sont prévus pour un
fonctionnement à une vitesse comprise entre 15 et 25 km/h et
un rendement normal de 250 watts. Dans cette plage de
vitesse et de performance, les moteurs atteignent une efficacité
supérieure et un rendement maximum, ainsi l'énergie fournie
est convertie de manière optimale en énergie d'entraînement.
Lorsqu'un moteur est utilisé en dehors de son point de
fonctionnement optimal, son niveau de rendement baisse.
Dans ce cas, l'énergie n'est plus convertie de manière optimale
et l'énergie qui est générée est convertie en chaleur. Par
conséquent, la plage de puissance diminue et la chaleur doit
être dissipée. Avec les moteurs neodrives, la dissipation de la
chaleur est obtenue via une large zone de contact à l'intérieur
du moteur (porte-stator). De plus, des ailettes de
refroidissement à l'intérieur et à l'extérieur du carter
d'entraînement assurent un échange de chaleur optimal. Toute
chaleur qui ne peut pas être dissipée fait chauffer le moteur.
Les moteurs moyeux de neodrives surveillent à la fois l'énergie
fournie et la température du moteur afin d'éviter tout
endommagement causé par la surchauffe en situation de
surcharge. Cependant, pour éviter la surchauffe, la
performance du moteur fournie à l'utilisateur est également
réduite.
Fig. 3.15
Si la température des composants électroniques du moteur
dépasse 80 °C, le système de commande de moteur réduit la
puissance d'entrée et donc le support. Par conséquent, plus la
température du moteur augmente, moindres sont le rendement
d'entraînement et le support. Lorsque le moteur refroidit,
l'entrant énergétique et le rendement d'entraînement
augmentent à nouveau. Important : Le moteur ne peut ainsi
donc pas être endommagé par l'accumulation de chaleur. Le
symbole de température (Fig. 3.16) n'apparaît que lorsque la
puissance est réduite au maximum.
Fig. 3.16
Cette régulation du rendement en fonction de la température
du moteur est progressive de sorte à garantir le support sans
pour autant endommager le moteur pour cause de surchauffe.
Dans la pratique,
cconformément aux points évoqués ci-dessus, l'utilisation
quotidienne dépend de la température ambiante extérieure, du
poids total, du degré d'inclinaison des côtes, du terrain, du
régime-moteur, de la pression de l'air et de la vitesse. Ces
facteurs peuvent favoriser la hausse de la température et donc
réduire le rendement ou le support.
Cela ne reflète cependant pas une anomalie ou un défaut du
système d'entraînement, vous pouvez continuer d'utiliser votre
matériel. Dans des cas extrêmes, un arrêt complet du moteur
peut se produire.
Cas de figure extrême : Une côte à 10 – 12 % à une altitude
de 500 mètres pour un poids total de 120 kg sur un terrain
meuble, avec un niveau d'assistance maximum, à une vitesse
inférieure à 10 km/h et un régime-moteur de 60 tr/min : tous
ces éléments entraînent un fonctionnement dans une plage
défavorable, un rendement faible et une génération excessive
de chaleur. Le rendement d'entraînement est par conséquent
sensiblement réduit.
Conseil : Si vous 'rétrogradez' pour sélectionner une vitesse
inférieure avec un régime-moteur supérieur, sélectionnez le
mode de conduite 'Tour' ou 'Eco', un niveau d'assistance
inférieur et/ou faites une brève pause (afin de laisser refroidir
le moteur), vous pouvez continuer d'utiliser votre matériel.
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