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Freiner et stationner
Freiner et stationner
Système de freinage
Témoins
S'allume en rouge
Niveau de liquide de frein trop bas
page 325 ou dys-
fonctionnement du circuit de freinage.
Ne continuez pas de rouler !
S'allume en rouge
Frein de stationnement électronique
page 275.
Le témoin s'éteint après avoir déverrouillé le frein de
stationnement.
S'allume en jaune
Plaquettes de frein avant usées.
Adressez-vous immédiatement à un garage spécialisé.
AVERTISSEMENT
Si le témoin du système de freinage ne
s’éteint pas ou s’il s’allume en cours de rou-
te, le niveau du liquide de frein est trop bas
ou il existe une panne du système, ce qui
engendre un risque d’accident
page 325,
Liquide de freins. Arrêtez-vous. Demandez
de l’aide à un technicien.
Si le témoin du système de freinage
s’allume en même temps que le témoin
d’ABS , il se peut que le fonctionnement
de l’ABS soit défaillant. Lorsque cette fonc-
tion est en panne, les roues arrière peuvent
se bloquer. Dans certaines circonstances,
l’arrière du véhicule peut déraper, au ris-
que de perdre le contrôle. Arrêtez-vous et
demandez de l’aide à un technicien.
Si le témoin s’allume, seul ou en com-
binaison avec un message à l’écran du
combiné d’instruments, rendez-vous im-
médiatement dans d’un atelier spécialisé
pour qu’il contrôle les plaquettes de frein
et qu’il remplace celles qui sont usées.
Informations sur les freins
Plaquettes de frein neuves
Au cours des 200 à 300 premiers km (100 à
200 milles), les plaquettes de frein neuves ne
possèdent pas encore leur capacité de frei-
nage maximale, car elles doivent d’abord
« être rodées ». Vous pouvez compenser ce
léger manque d’efficacité des freins en exer-
çant une pression plus importante sur la pé-
dale de frein. Évitez de surcharger les freins
durant le rodage.
Usure
L’usure des plaquettes de frein dépend
principalement des conditions d’utilisation
et du style de conduite adopté. Cela se pro-
duit en particulier en circulation urbaine et
sur des tronçons courts, ou avec une con-
duite très sportive.
En fonction de la vitesse, de la force de frei-
nage et des conditions ambiantes (tempéra-
ture, humidité de l’air, par ex.), des bruits
peuvent survenir au freinage.
Humidité ou sels de déneigement
Dans certaines situations (lors du passage à
gué de zones inondées, en cas de fortes
averses ou après avoir lavé le véhicule, par
exemple), l’action de freinage peut être re-
tardée par l’humidité, et le gel en hiver, pré-
sents sur les disques et les plaquettes. Les
freins doivent d’abord être « séchés par frei-
nage ».
À grande vitesse et lorsque l’essuie-glace est
activé, les plaquettes de frein entrent briève-
ment en contact avec les disques de frein.
Cela se produit régulièrement et de manière
imperceptible pour le conducteur afin
d’améliorer le temps de réponse des freins
lorsqu’ils sont mouillés.
De même, si vous roulez sur des chaussées
sur lesquelles du sel de déneigement a été
répandu et que vous n’avez pas freiné pen-
dant longtemps, la pleine efficacité des
freins ne sera obtenue qu’après un certain
retard. La pellicule de sel qui s’est formée sur
les disques et plaquettes de frein doit
d’abord être éliminée par abrasion lors du
freinage. »
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