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PARTE
SECÇÃO D. INSPECÇÃO
DE SEGURANÇA
Nesta secção, faremos o melhor para descrever
alguns aspectos cientícos básicos, e explicar a forma
como estes se relacionam com a bicicleta, alguns
dos compromissos a que o design da bicicleta teve
de se sujeitar, o que pode esperar da sua bicicleta, e
fornecer orientações básicas e importantes sobre a
sua manutenção e inspecção.
As bicicletas em bra de carbono e os seus
componentes são cada vez mais comuns. Além do
ponto 2. Compreender os Compósitos (Fibra de
Carbono) nesta secção, consulte igualmente:
ANEXO A, PÁGINA 86.
ANEXO C, PÁGINA 88.
ANEXO D, PÁGINA 92.
ANEXO E, PÁGINA 96.
ANEXO F, PÁGINA 98.
AVISO
AS INSPECÇÕES FREQUENTES À BICICLETA
SÃO IMPORTANTES PARA A SUA SEGURANÇA.
ANTES DE UTILIZAR A BICICLETA, SIGA
SEMPRE A LISTA DE VERIFICAÇÕES PRÉVIAS.
Consulte a contra-capa deste manual.
A inspecção periódica e detalhada da sua
bicicleta é importante. A frequência desta
inspecção mais detalhada depende de si
O proprietário/utilizador é quem controla e
sabe melhor o tipo de utilização da bicicleta, e
qual a intensidade e localização da mesma. Não
é a Cannondale. Concebemos bicicletas leves
e resistentes, que testamos exaustivamente.
Contudo, como não podemos monitorizar a
sua utilização, o proprietário é responsável pela
manutenção e inspecção. A maioria das clientes
entrega a um revendedor todas as tarefas de
inspecção e manutenção.
Caso não esteja interessado nos aspectos mais
práticos da sua bicicleta, e não pretender realizar
as tarefas de manutenção ou inspecção, então
deve partilhar esta responsabilidade com o seu
revendedor. Colabore com o seu revendedor
para determinar qual a frequência das tarefas
de manutenção e inspecção apropriada ao
seu estilo de utilização. A PARTE I, SECÇÃO 5.A.
fornece algumas orientações de carácter geral
sobre a frequência da assistência.
Para sua segurança, e para melhor compreender
e comunicar com o seu revendedor,
aconselhamos vivamente a que leia esta
secção. São os materiais utilizados no fabrico
da sua bicicleta que determinam a sua correcta
inspecção.
NÃO OBSERVAR ESTE AVISO PODE ORIGINAR
UMA LESÃO GRAVE, PARALISIA OU MORTE.
1. COMPREENDER OS METAIS
O aço é o material tradicionalmente usado para
fabricar os quadros de bicicleta. O aço apresenta
boas características, mas nas bicicletas de alto
desempenho foi substituído pelo alumínio e em
alguns casos pelo titânio. O principal factor por
trás desta mudança é o interesse dos clientes mais
acionados por bicicletas mais leves.
Propriedades dos Metais
Recordamos que não é possível descrever
resumidamente a utilização de diferentes materiais
no fabrico de bicicletas. O que importa reter é que
a forma como material escolhido é aplicado é mais
importante do que o material em si. Em vez de
procurar uma resposta simplista, é necessário ter em
consideração a forma como a bicicleta é projectada,
testada, fabricada e assistida, juntamente com as
características do metal.
Os metais variam muito em termos de resistência à
corrosão. O aço deve ser protegido, ou será atacado
pela ferrugem. Já o alumínio e o titânio desenvolvem
rapidamente uma película de óxido que protege
o metal contra a corrosão. São por isso materiais
extremamente resistentes à corrosão. As ligas de
alumínio da série 6000 utilizadas há muito pela
Cannondale são geralmente usadas em aplicações
marítimas. O alumínio não é 100% resistente à
corrosão, pelo que é necessário um cuidado especial
nos pontos de contacto com outros metais, uma vez
que existe o risco de corrosão galvânica.
Os metais são comparativamente mais dúcteis.
Dúctil signica que o material consegue dobrar,
esticar ou deformar antes de partir. De uma forma
geral, de entre os material mais comuns de fabrico
de uma quadro de bicicleta, o aço é o mais dúctil, o
titânio é o menos dúctil, seguido do alumínio.
A densidade dos metais varia. A densidade é o
peso por volume unitário de material. O aço pesa
7,8 gramas/cm3 (gramas por centímetro cúbico), o
titânio 4,5 gramas/cm3, e o alumínio 2,75 gramas/
cm3. São valores que contrastam com os 1,45
gramas/cm3 do compósito de bra de carbono.
Os metais estão sujeitos a fadiga. Ao m de um certo
número de ciclos de utilização, e quando sujeitos
a uma carga sucientemente grande, os metais
acabam por desenvolver ssuras que originam
rupturas. Aconselhamos vivamente a leitura da
secção Princípios Básicos sobre a Fadiga de Metais
abaixo.
Imagine que embate contra um lancil de passeio,
uma berma, uma pedra, uma viatura, outro ciclista
caído, ou qualquer outro objecto. Em primeiro lugar,
leia os avisos importantes no início da Secção A:
Uma Bicicleta não Protege o Utilizador. A qualquer
velocidade superior a passo rápido, o seu corpo
continua em movimento para diante, e o impulso
acaba por projectá-lo por cima da bicicleta. Não
conseguirá permanecer em cima da bicicleta, e
aquilo que acontece ao quadro e à forqueta é
irrelevante comparado com o que acontece ao seu
corpo.
O que espera que aconteça ao seu quadro em
metal? Depende de muitos factores complexos, e
é por esse motivo que armamos que os testes de
resistência ao impacto não podem servir de critério
ao design. Assim, podemos armar que se o impacto
for sucientemente violento, o quadro ou a forqueta
podem ou dobrar ou deformar. Consulte a Figura A
na página 68. Na maioria das bicicletas fabricadas
totalmente em aço, a forqueta em aço pode car
gravemente dobrada sem que o quadro sofra danos.
O alumínio é menos maleável do que o aço, mas
ainda assim é provável que o quadro e a forqueta
dobrem ou deformem. Se a força do impacto for
maior, o tubo horizontal pode partir sobre tensão, e o
tubo diagonal pode deformar. Se a força do impacto
for ainda maior, o tubo horizontal pode partir, e o
tubo diagonal pode deformar e partir, fazendo com
que a testa e a forqueta se separem do triângulo
principal.
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