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5110757E OI II Webasto Pure 21
8. Positionieren Sie nun die Kabeldurchführungstülle in
der Gehäusedurchführung.
HINWEIS
Achten Sie darauf, dass keine Luftspalte zwischen Ge-
häuse und Kabeldurchführungstülle entstehen.
8.4.1 Der elektrische Anschluss in geteilten
(Splitphase) Netzen
Anschlusskonfiguration:
Netzleitung Klemmblock
L1 L1
L2 Neutral
DIP-Schalter Konfiguration: D6 = 0 (OFF)
HINWEIS
Mit dieser Anschlusskonfiguration ist keine Schieflast-
begrenzung definiert.
HINWEIS
Netzleitung: Zwischen L1 und L2 darf maximal 230V
Nennspannung vorhanden sein.
8.5 Wirkleistungssteuerung
Siehe Abb. 10
Die Wirkleistungssteuerung laut der Richtlinie nach VDE
AR-4100 soll folgendermaßen angeschlossen werden:
WARNUNG
Zwischen den Klemmen 3 und 4 darf keine Spannung
angelegt werden. Das verwendete Relais oder der
Rundsteurempfänger muss potential frei arbeiten.
Die beiden Kabel des Rundfunksteuersempfängers müs-
sen in diesem Stecker in Position 3 und 4 eingefügt wer-
den (siehe Abb. 3). Die Belegung der beiden Kabel auf
Pos. 3 und 4 sind frei wählbar. (max. Kabelquerschnitt
1,5mm²).
8.6 DIP-Schaltereinstellung
GEFAHR
Hohe Spannungen.
uGefahr eines tödlichen Stromschlags.
uSpannungsfreiheit feststellen.
Abb.12
DIP-Schalter oben/ON = 1
DIP-Schalter unten/OFF = 0
DIP-Schalter Werkseinstellung: 000111
HINWEIS
Änderungen der DIP-Schaltereinstellungen werden
erst nach einem Neustart der Ladestation aktiv.
D1 D2 D3 [A] Beschreibung
000 8 Auslieferungszustand
001 10
010 13
011 16
100 20
101 25
110 32
111 0 Demo Modus: Laden nicht
möglich
D4 0= keine Schieflastbegrenzung bei 1-phasigem
Laden,
1= Schieflastbegrenzung auf 16A und D1-D3
> 20A (für CH und AT)
D5 0= keine Schieflastbegrenzung bei 1-phasigem
Laden,
1= Schieflastbegrenzung auf 20A und D1-D3
> 25A (für D).
D6 1= TN/TT-Netz
0 IT-Netz (nur 1-phasiger Netzanschluss
möglich).
Siehe Kapitel8.4.1, "Der elektrische An-
schluss in geteilten (Splitphase) Netzen"
auf Seite 21
8.7 Erstinbetriebnahme
8.7.1 Sicherheitsprüfung
Die Prüf- und Messergebnisse der Erstinbetriebnahme
entsprechend den geltenden Installationsregeln und Nor-
men dokumentieren.
Es gelten die lokalen Bestimmungen in Bezug auf Betrieb,
Installation und Umwelt.
8.7.2 Startverfahren
1. Materialreste aus dem Anschlussbereich entfernen.
2. Vor dem Starten alle Schraub- und Klemmverbindun-
gen auf festen Sitz prüfen.
3. Die untere Abdeckung einbauen.
4. Die untere Abdeckung mit den Montageschrauben
befestigen; Montageschrauben auf Anschlag vorsich-
tig festdrehen. Siehe Abb. 8.
5. Netzspannung einschalten.
Startsequenz wird aktiviert (Dauer bis zu 60 Sekun-
den).
Weißes Lauflicht fährt hoch / runter. Siehe Abb. 13,
Betriebsstatus N2.
Abb.13
1. Ggf. Ladestation über Sperr-Schlüsselschalter entsper-
ren.
2. Erstinbetriebnahmeüberprüfung durchführen und
Messwerte im Prüfprotokoll festhalten. Als Mess-
punkt dient die Ladekupplung und als Messhilfsmittel
dient ein EV-Simulator.
3. Mit EV-Simulator die einzelnen Betriebs- und Schutz-
funktionen simulieren und testen.
4. Ladekabel an einem Fahrzeug anschließen.
Die LED wechselt von Grün (N3) zu pulsierend Blau
(N4), Siehe Abb. 13
8.7.3 Prüfung des internen und externen
Fehlerstromschutzschalter
Prüfablauf Phase 1:
3 tastende Messung (L1-N-PE; L2-N-PE; L3-N-PE) der AC-
Fehlerströme für die Auslösung des installationsseitig ver-
bauten RCD Typ B und 3 tastende Messung (L1-N-PE; L2-
N-PE; L3-N-PE) der DC-Fehlerströme für die Auslösung
des installationsseitig verbauten RCD Typ B an Kontakten
im Betätigungsschacht der Zugfederklemmen (obere klei-
nere Öffnung), bei denen für jede der insgesamt 6 Mes-
sungen die Auslösezeit [ms] und der Auslösefehlerstrom
[mA] dokumentiert wird.
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