08 Starten und Fahren
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* Option/Zubehör, für weitere Informationen siehe „Einführung“.
Automatikgetriebe - Powershift*
Ein Automatikgetriebe mit Powershift ist ein
Getriebe, das anders als ein Automatikge-
triebe mit Geartronic (S. 272) über doppelte
mechanische Kupplungslamellen verfügt.
D: Automatische Gangstellungen. +S–: Manuelle
Gangstellungen. S: Sportmodus*.
Das Automatikgetriebe Powershift überträgt
die Antriebskraft vom Motor über doppelte
mechanische Kupplungslamellen zum
Antriebsrad, im Unterschied zu Geartronic,
bei dem stattdessen ein hydraulischer Dreh-
momentwandler eingesetzt wird.
Das Powershift-Getriebe funktioniert auf die-
selbe Weise und hat dieselben Bedienele-
mente und Funktionen wie das Automatikge-
triebe Geartronic. Eine Ausnahme ist der
Geartronic Wintermodus, siehe Abschnitt
"Geartronic - Wintermodus" (S. 272). Mit
Powershift wird das Anfahren bei StraΤen-
glätte erleichtert, indem statt des 3. Gangs
(Geartronic) manuell der 2. Gang eingelegt
wird.
Powershift oder Geartronic
Da bei Modellen mit Powershift-Getriebe der
Motor laufen muss, damit die ausreichende
Schmierung des Motors gewährleistet ist,
sollten diese Fahrzeuge nicht abgeschleppt
werden. Wenn das Fahrzeug dennoch abge-
schleppt werden muss, sollte die Strecke so
kurz wie möglich sein und der Abschleppvor-
gang bei sehr niedriger Geschwindigkeit
erfolgen.
Bei Unsicherheit, ob das Fahrzeug mit
Powershift-Getriebe ausgestattet ist oder
nicht, kann die Bezeichnung auf dem Schild
des Getriebes unter der Motorhaube über-
prüft werden - siehe Typenbezeichnungen (S.
394). Die Bezeichnung ”MPS6” bedeutet,
dass es ein Powershift ist – anderenfalls han-
delt es sich um das Automatikgetriebe
Geartronic.
Zu beachten
Die Doppelkupplung des Getriebes ist mit
einem Überlastschutz ausgestattet, der akti-
viert wird, wenn das Getriebe zu warm wird,
z. B. wenn das Fahrzeug zu lange mit dem
Gaspedal an einer Steigung stillgehalten wird.
Ein überhitztes Getriebe ist dadurch gekenn-
zeichnet, dass ein Schütteln und Vibrieren
des Fahrzeugs zu spüren ist, das Warnsym-
bol aufleuchtet und eine Mitteilung im Kombi-
nationsinstrument erscheint. Auch bei langsa-
mer Staufahrt (10 km/h oder weniger) an einer
Steigung oder mit angekoppeltem Anhänger
kann das Getriebe zu warm werden. Das
Getriebe kühlt bei Stillstand mit durchge-
drückter Fahrbremse und Motor im Leerlauf
ab.
Eine Überhitzung beim Fahren in stockendem
Verkehr kann vermieden werden, indem
stückweise gefahren wird:
•
Stillstehen und mit dem FuΤ auf der Fahr-
bremse warten, bis eine ausreichend
groΤe Lücke zwischen dem eigenen Fahr-
zeug und dem vorausfahrenden Verkehrs-
teilnehmer freigeworden ist, ein Stück
vorfahren, stehen bleiben und wieder eine
Weile mit dem FuΤ auf der Bremse war-
ten.
WICHTIG
Die Fahrbremse verwenden, um das Fahr-
zeug in einem Gefälle stillzuhalten – das
Fahrzeug nicht mit dem Gaspedal stillhal-
ten. Das Getriebe kann anderenfalls über-
hitzen.
Für wichtige Informationen zu Powershift-
Getriebe und Abschleppen siehe Abschlep-
pen (S. 317).
Textmitteilung und Maßnahme
In bestimmten Situationen kann das Kombi-
nationsinstrument eine Textmitteilung anzei-
