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TECHNISCHE DATEN
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Eventuelle Sonderausstattung erhöht das
Fahrzeuggewicht.
Individuelle Fahrweise.
Mit anderen als den in der Grundausstattung
serienmäßig montierten Reifen kann der
Rollwiderstand erhöht sein.
Höhere Geschwindigkeiten bringen einen
höheren Luftwiderstand mit sich.
Kraftstoffqualität, Straßen- und Verkehrsver-
hältnisse, Witterung und Fahrzeugzustand.
Wenn mehrere der hier genannten Faktoren
zusammenkommen, sind erheblich höhere Ver-
brauchswerte möglich.
Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch kann erheb-
lich von den Werten abweichen, die in den EU-
Fahrzyklen (siehe unten) erreicht werden. Diese
dienen der Zertifizierung des Fahrzeugs und bil-
den die Grundlage für die in der Tabelle aufge-
führten Verbrauchswerte. Weitere Informationen
können den angegebenen Regelwerken entnom-
men werden.
ACHTUNG
Extreme Witterungsverhältnisse, Fahren mit
Anhänger oder das Fahren in großen Höhen
in Kombination mit einer geringeren Kraft-
stoffqualität als der empfohlenen sind Fakto-
ren, die sich wesentlich auf den Kraftstoffver-
brauch des Fahrzeugs auswirken.
EU-Fahrzyklen
Die offiziell deklarierten Werte zum Kraftstoffver-
brauch basieren auf zwei standardisierten Fahr-
zyklen unter Laborbedingungen („EU-Fahrzyk-
len“) gemäß EU Regulation no 692/2008,
715/2007 (Euro 5 / Euro 6), 2017/1151 und
2017/1153. Da die Fahrzyklen auch der Quali-
tätskontrolle dienen, muss eine hohe Wiederhol-
barkeit gewährleistet sein. Daher werden die
Messungen unter exakt kontrollierten Bedingun-
gen und nur mit den Grundfunktionen des Fahr-
zeugs durchgeführt (Klimaanlage, Radio usw.
ausgeschaltet). Aus diesem Grund entsprechen
die Ergebnisse der offiziellen Tests in der Regel
nicht den Werten, die vom Kunden im alltäglichen
Betrieb erreicht werden.
Die Regelwerke schreiben die Fahrzyklen „Stadt-
verkehr“ und „Landstraße“ vor:
Stadtverkehr: Der Test beginnt mit einem
Kaltstart des Motors. Der Fahrvorgang wird
simuliert.
Landstraße: Das Fahrzeug wird im
Geschwindigkeitsbereich 0-120 km/h
(0-75 mph) beschleunigt und abgebremst.
Der Fahrvorgang wird simuliert.
Der offizielle Wert für den gemischten Zyklus
(siehe Tabelle) stellt gemäß geltendem Recht
eine Kombination aus den Ergebnissen der Fahr-
zyklen „Stadtverkehr“ und „Landstraße“ dar.
Zur Ermittlung des CO
2
-Ausstoßes während der
beiden Fahrzyklen werden die Abgase aufgefan-
gen. Deren Analyse ergibt den CO
2
-Ausstoß.
Themenbezogene Informationen
Typenbezeichnungen (S. 680)
Gewichte (S. 685)
Wirtschaftliches Fahren (S. 471)
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