Version spéciale avec
chauffage électrique
supplémentaire
230 V, 450 W
Placer le commutateur sur la
pièce de commande en posi-
tion « 1 ». La lampe-témoin
signale que l'appareil est en
service.
Si la commande s'effectue
par des boutons du véhicule,
voir le mode d'emploi du
constructeur du véhicule.
Note: La température de
l'eau ne peut pas être présé-
lection-née, elle est limitée
automatiquement à environ
60°C ! Pour obtenir un ré-
chauffage plus rapide du
contenu du chauffe-eau, on
peut le chauffer simultané-
ment au gaz et à l'électricité.
Soupape de sûreté/
de vidange
g = Bouton de commande
« fermé »
h = Bouton de commande
« vider »
Note importante : La soupa-
pe de vidange est maintenue
fermée par une bobine élec-
trique. Pour ne pas soumettre
la batterie à une charge inuti-
le, il est recommandé d'ouvrir
la soupape de vidange lorsque
l'appareil n'est pas utilisé pen-
dant un certain temps !
Notes sur la soupape
de sécurité / de vidan-
ge électrique
A des températures de la sou-
pape de sûreté/de vidange in-
férieures à 2°C, l'eau conte-
nue dans le chauffe-eau peut
se vider d'elle-même quand
l'appareil n'est pas en service
(même en cas de panne) !
Pour éviter des pertes d'eau,
contacter l'appareil avec le
commutateur à curseur (b)
sur la pièce de commande
(service d'été ou d'hiver), et
de 40 ou 60°C, le brûleur et la
lampe-témoin jaune s'éteignent.
Si on utilise seulement le
circuit d'eau froide sans le
chauffe-eau, ce dernier se
remplit néanmoins d'eau.
Pour éviter des dégâts dus
au gel, il faut vidanger l'eau
en actionnant la soupape
de sûreté/de vidange, mê-
me si l'on n'a pas utilisé le
chauffeeau. Une possibilité est
aussi le montage d'un robinet
d'arrêt (résistant à l'eau chau-
de) en amont des raccorde-
ments d'eau chaude et froide.
En cas de raccordement à une
alimentation en eau centrali-
sée (eau de ville ou de cam-
pagne), il faut intercaler un ré-
ducteur de pression empê-
chant que la pression dans le
chauffe-eau dépasse 2,8 bar.
Pièce de commande
avec thermostat
a = Bouton de réglage pour
la température ambiante
(éclairé par la lampe-
témoin verte « marche »)
b = Commutateur à curseur
Chauffage +
chauffe-eau
(service d'hiver)
Arrêt
Chauffe-eau
(service d'été)
c = Commutateur à curseur
pour la température de
l'eau 60° ou 40°C
(service d'été)
d = Lampe-témoin rouge
« panne »
e = Lampe-témoin jaune
« montée en température
du chauffe-eau »
Mise en service
1. Vérifier si la cheminée est
dégagée. Retirer impérative-
ment un cache éventuel, sur
un bateau, ouvrir la chemi-
née de pont.
2. Ouvrir le robinet de la bou-
teille de gaz et le robinet à fer-
meture rapide dans la condui-
te d'alimentation en gaz.
3. En cas d’exploitation es-
tivale : Mettre l’interrupteur à
coulisse (b) sur la position
« Exploitation estivale », puis
régler l’interrupteur à coulisse
(c) sur la température d’eau
souhaitée.
Trumatic
C 3402/C 6002
Chauffage à gaz
liquéfié avec
chauffe-eau intégré
pour camping-cars,
caravanes et bateaux
Mode d’emploi
7
Avant la mise en service,
observer impérativement le
mode d'emploi et les « ins-
tructions d'emploi impor-
tantes » ! Il incombe au dé-
tenteur du véhicule de veiller à
ce que l'appareil puisse être
conduit de façon conforme.
L'équipementier ou le déten-
teur du véhicule est tenu
d'apposer la plaque autocol-
lante jaune jointe à l'appareil
et portant les avertissements
en un endroit bien visible de
chaque utilisateur (par ex. sur
la porte de la penderie). Le
cas échéant, réclamer la
plaque auprès de Truma.
Attention : Avant la première
utilisation, veiller impérative-
ment à bien rincer l’ensemble
de l’alimentation en eau avec
une eau pure chauffée.
Quand il est horsfonction,
vidanger impérativement
le chauffe-eau si l'on pré-
voit des gelées ! Nous dé-
clinons toute garantie pour
dommages par gel ! De mê-
me, vidanger le chauffe-eau
avant tous travaux de répara-
tion ou de maintenance du
véhicule (dans un atelier !),
car hors courant, la soupape
électrique de sûreté/de vidan-
ge s'ouvre automatiquement !
Description
du fonctionnement
Le chauffage Trumatic C tra-
vaille avec un brûleur assisté
par une soufflante ; ceci ga-
rantit un parfait fonctionne-
ment, même en marche.
En service d'hiver, l'appareil
choisit automatiquement l'al-
lure de brûleur nécessaire en
fonction de la différence entre
la température réglée et la tem-
pérature momentanée dans
l'habitacle. Le type C 6002
travaille en trois étages de
puissance (2000, 4000 et
6000 W), le type C 3402 en
deux étages (2000 et 3400 W).
En service d'été, le chauffa-
ge de l'eau s'effectue à l'allure
de brûleur minimale. Une fois
que la température de l'eau
atteint la température réglée,
4. En cas d’exploitation hi-
vernale : Mettre l’interrup-
teur à coulisse (b) sur la posi-
tion « Exploitation hivernale »,
puis régler la température
ambiante souhaitée au niveau
du bouton tournant (a).
Remarque : Le chauffage
Trumatic C est un chauffage à
air chaud, qui permet, en outre,
de produire de l’eau chaude.
C’est pourquoi il est possible
de sélectionner le mode
chauffage aussi bien avec que
sans la fonction cubage d’eau.
Lorsque le chauffe-eau est
plein, l’eau non potable est
automatiquement chauffée.
La température de l’eau va
dépendre de la puissance de
chauffage délivrée.
Lorsque le chauffe-eau est vi-
de et que la température am-
biante est réglée à un niveau
bas, nous vous recomman-
dons de mettre l’interrupteur
à coulisse de la température
d’eau (c) sur la position 40°C.
Vous éviterez ainsi un échauf-
fement inutile du ballon d’eau
chaude et vous empêcherez
la mise en marche et l’arrêt
trop fréquents du chauffage.
Arrêt
Placer le commutateur à cur-
seur (b) au milieu.
Si l'on prévoit des gelées,
vidanger impérativement
le chauffe-eau !
En cas d'arrêt prolongé, fer-
mer le robinet à fermeture ra-
pide dans la conduite d'ali-
mentation en gaz et fermer le
robinet de la bouteille.
Lampe-témoin verte
« marche » (sous le
bouton de réglage)
L'appareil étant contacté, la
lampe-témoin verte est allu-
mée. Si la lampe-témoin ne
s'allume pas, contrôler le
commutateur (principal) prévu.
Ce faisant, observer la notice
du constructeur du véhicule.
Lampe-témoin rouge
« panne »
En cas de défaut, la lampe-
témoin rouge (d) s'allume en
permanence. Les causes
peuvent être par ex. un
manque de gaz, un manque
d'air de combustion, le grillage
d'un fusible, etc. Le réarme
mise en marche du système.
Un clignotement à raison
d'env. 1 x par seconde est le
signe d'une tension de servi-
ce insuffisante.
