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NOTA SUPLEMENTAR SOBRE O LED vermelho #6: Se o teste com a bateria fora do veículo indica um resultado
“LED vermelho” recomendamos que faça verifi car a sua bateria num profi ssional possuidor de um carregador
testador BatteryMate
(www.batterymate.com) ou de um testador digital TestMate
(www.testmate.com) para um
teste aprofundado. O LED vermelho signifi ca que depois de ter sida carregada, a voltagem da bateria não conseguiu
manter-se a um nível aceitável, ou que se revelou irrecuperável mesmo com a etapa de dessulfatação. Isto deve-se
talvez a um defeito da própria bateria, como curto-circuito interno ou sulfatação total ou, no caso de uma bateria que
permaneceu conectada a um veículo, o LED vermelho (#6) poderia assinalar uma perda de corrente sobre um feixe
com anomalia, um interruptor ou contacto degradado, ou ainda a presença de acessórios que consomem corrente.
Um consumo brusco como o ligar dos faróis enquanto o carregador está conectado pode também provocar uma
queda de voltagem signifi cativa. Retirar a bateria em todos os casos, voltar a conectar o OptiMate
e recomeçar o
programa.
NOTA FINAL SOBRE O TESTE DE RETENÇAÕ DE VOLTAGEM: Este teste tem um carácter fortemente indicativo mas
não necessariamente conclusivo quanto ao estado de uma determinada bateria, isto pode ser estabelecido com mais
precisão através do TestMate
mini, que pode testar uma bateria 12V sobre um veículo durante o arranque, bem como
o sistema de interno carga. Pode-se igualmente contactar um profi ssional equipado de um BatteryMate
150-9 ou um
TestMate
digital..
Manutenção automática da bateria
Os períodos de manutenção de 30 minutos seguem e alternam com os períodos de teste de mesma duração,
durante os quais nenhuma corrente é emitida. Este ciclo “a 50%” permite às baterias “de descansar” cada ½ hora e
minimizar as perdas de água por evaporação, no caso de baterias com rolhas. Resulta uma optimização signifi cativa
da duração de vida de baterias com uso irregular ou sazonal. O circuito oferece corrente à bateria sob um limite certo
de 13,6V (carga “fl utuante”), permitindo à bateria “de tirar” uma pequena corrente necessária à sua manutenção
em estado de plena carga (ou próximo) e compensar os consumos devidos a acessórios como sistema anti-roubo,
computador de bordo etc., ou a auto descarga gradual da própria bateria.
NOTA: Manutenções prolongadas: Após a activação do carregador, é aconselhado observar as indicações LED de
vez em quando até à afi xação do resultado. Se a bateria se tornar quente ao tocar a qualquer momento que seja,
desligue-a do carregador e faça-a testar por um profi ssional equipado de um BatteryMate
ou um verifi cador digital
TestMate
II, especifi camente desenvolvido para as baterias de motociclos. Pelo menos de quinze em quinze dias,
verifi car que as conexões entre o carregador e a bateria estejam correctas e, se for um modelo de rolhas, desligar o
carregador, controlar os níveis de electrólito e nivelar se necessário (com a água destilada, NÃO com ácido). Ligar de
novo. Quando manipular baterias ou estiver nas proximidades, respeitar as OBSERVAÇÕES de SEGURANÇA acima.
Tempos de carga
O tempo necessário ao OptiMate
3+, se a bateria estivar completamente descarregada mas contudo em bom estado,
é aproximadamente igual à capacidade da bateria em Ah serão portanto necessárias mais ou menos 12 horas para
que uma bateria de 12Ah seja levada à fase de controlo de carga fi nal (§ 5). As baterias em estado de descarga
profunda podem levar muito mais tempo.
NOTA: O tempo de carga total das etapas 4.1 e 4.2 não é limitado. Se carrega uma bateria auto severamente
descarregada com o OptiMate
3+, é provável que uma plena carga não possa ser atingida em 3-4 dias. Pode
acontecer que durante estes dois dias de trabalho em plena carga, o carregador possa estar muito quente. É melhor
então deixá-lo descansar até voltar à temperatura ambiente antes de relançar a carga.
Desconexão
Desligar primeiro o OptiMate
da corrente e só depois da bateria. É necessário agir sempre agir nesta ordem antes
de voltar a ligar a uma bateria – á mesma ou outra. Fechar novamente o capuz de borracha sobre o terminal do
conector (O-1) que poderia estar conectado à bateria, a fi m de protegê-lo da humidade e das impurezas.
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