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FRANÇAISFRANÇAIS 27 |
NOTICE SUCCINCTE | MANUEL D’UTILISATION 2017MANUEL D’UTILISATION 2017 | NOTICE SUCCINCTE
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DANGER : Les fourches suspendues sont conçues de manre à pouvoir
ou devoir compenser les chocs. Si la fourche est rigide ou bloquée, les chocs
seront transmis directement au cadre. La fourche elle-même et le cadre pour-
raient subir des dommages. Pour cette raison, si votre fourche suspendue est
munie d’un dispositif Lock-out (d), n’activez celui-ci que sur des parcours nive-
lés (routes, chemins de campagne) et jamais en terrain accidenté.
ATTENTION : Vous trouverez de plus amples informations sur le réglage et l’en-
tretien de votre fourche suspendue sur les sites Internet suivants
www.srsuntour-cycling.com www.foxracingshox.de
www.rockshox.com www.rst.com.tw/en/
www.xfusionshox.com/products/forks
ATTENTION : Les fabricants de fourches suspendues joignent en règle générale
une notice technique à leurs produits. Vous trouverez les notices sur le CD-
ROM SCOTT fourni. Lisez attentivement la notice en intégralité avant de pro-
der à des modifications de réglage de la fourche ou des travaux d’entretien.
SUSPENSION ARRIÈRE
Les vélos à suspension intégrale SCOTT sont dotés, en plus de la fourche suspen-
due, d’un triangle arrière articulé (e) dont la suspension et l’amortissement sont
assurés par un amortisseur. Cette suspension arrre permet une meilleure maîtrise
du vélo SCOTT en conduite tout terrain ou sur des chaussées de mauvaise qualité.
Elle amortit en outre considérablement les secousses supportées par le cycliste et
le vélo SCOTT. Lamortisseur fonctionne normalement avec un ressort pneuma-
tique ou – plus rarement – un ressort acier. Lamortissement lui-me est assuré
habituellement avec de l’huile.
Pour fonctionner de manière optimale, l’amortisseur doit être ajusté en fonction du
poids du cycliste, de la position assise et de l’usage auquel le vélo est destiné (f).
Faites régler impérativement la fourche par votre vélociste SCOTT au moment de
la remise du vélo.
Pour de plus amples informations, reportez-vous au chapitre «Suspension arrière»
dans le manuel d’utilisation détaillé SCOTT et les notices techniques du fabricant
de lamortisseur sur le CD-ROM SCOTT fourni.
SUSPENSIONS SUR LES VÉLOS SCOTT
SUSPENSION AVANT
De nombreux vélos SCOTT, et en particulier les vélos tout terrain, de cross et de
trekking SCOTT, sont équipés de fourches suspendues (a). Celles-ci permettent
un meilleur contrôle du vélo SCOTT en conduite hors route ou sur des chaussées
de mauvaise qualité en maintenant le pneu davantage en contact avec le sol. Elles
amortissent en outre considérablement les secousses supportées par le cycliste et
le vélo SCOTT. Les fourches suspendues se distinguent entre elles par les systèmes
de suspension et d’amortissement utilisés. La fourche suspendue fonctionne nor-
malement avec un ressort pneumatique ou un ressort acier.
Lamortissement lui-me est assuré habituellement avec de l’huile. Pour fonc-
tionner de manière optimale, la fourche doit être ajustée en fonction du poids du
cycliste, de la position assise et de l’usage auquel le vélo est destiné (b). Faites ré-
gler impérativement la fourche par votre vélociste SCOTT au moment de la remise
du vélo. Pour de plus amples informations, reportez-vous au chapitre «Suspension
avant» dans le manuel d’utilisation détaillé SCOTT et les notices techniques du
fabricant de la fourche suspendue sur le CD-ROM SCOTT fourni.
DANGER : La fourche suspendue doit être conçue et réglée de sorte
qu’elle ne puisse talonner au pire que dans les cas extmes (c). Une suspen-
sion trop souple (pression pneumatique insuffisante) se fait souvent sentir, et
très souvent aussi entendre, à la dureté des chocs. Ceux-ci se produisent quand
la fourche est comprimée de manre brusque et complète. Un talonnage
fréquent de la fourche suspendue pourra détériorer la fourche et le cadre à
long terme.
DANGER : Si la fourche suspendue est trop amortie, il est possible qu’elle
ne puisse plus se détendre entre des obstacles franchis rapidement. Risque
de chute!
DANGER : Ne manipulez pas de vis à la lére (en utilisant des outillages)
si vous n’êtes pas absolument sûr qu’elles ont effectivement une fonction de
réglage. Vous pourriez, sans le savoir, desserrer un mécanisme de fixation et
compromettre ainsi la fiabilité de votre vélo. Risque de chute! Les dispositifs
de réglage de tous les fabricants sont géralement gradués ou signalés par un
«+» (pour un amortissement plus grand/une suspension plus dure) et un «–».
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