Bestellnummer
F 4069
T6EXP 2,4 GHz
12
11. INBETRIEBNAHME DES SENDERS
11.1 KREUZSTEUERKNÜPPELOPERATIONEN
Den beiden Kreuz-Steuerknüppel sind jeweils zwei Geber-
Funktionen zugeordnet, eine auf der vertikalen und eine auf
der horizontalen Achse.
Diese Geberfunktionen unterteilen sich wiederum in 2 Funktio-
nen, von der Mitte aus nach links/rechts bzw. oben /unten.
Querruderbetätigung
(Kan. 1)
Wenn der Querruderknüppel nach rechts bewegt wird, muss
sich die Ruderklappe an der rechten Tragfläche nach oben und
der linken Fläche nach unten bewegen. Entsprechend muss
bei einer Knüppelbewegung nach links, das linke Querruder
nach oben und das rechte nach unten ausschlagen. Die Aus-
schlagsrichtung kann per Software mit der Funktion Servolauf-
richtung angepasst werden.
Wenn der Querruderknüppel aus der Neutralposition bewegt
wird und in dieser Position gehalten wird, rollt ein Flugmodell
in der Ausschlagsrichtung um die Längsachse. Die Rollge-
schwindigkeit hängt dabei unter anderem von der Größe der
Knüppelausschlags ab.
Die Abbildung zeigt diese Zustände mit einer Blickrichtung von
hinten auf das Modell.
Höhenruderbetätigung
(Kan. 2)
Eine Betätigung des Höhenruders bewirkt eine Drehbewegung
des Modells um die Querachse des Flugmodells. Wenn der
Höhen ruderknüppel nach vorn bewegt wird (drücken), muss
sich das Ruder nach unten bewegen. Entsprechend muss bei
einer Knüppelbe wegung nach hinten (ziehen), das Höhenruder
nach oben aus schlagen. Die Ausschlagsrichtung kann per
Software mit der Funktion Servolaufrichtung angepasst wer-
den.
Wenn der Höhenruderknüppel aus der Neutralposition bewegt
wird und in dieser Position gehalten wird, fliegt das Modell
einen Looping. Richtung und Größe des Loopings hängen
dabei unter anderem von der Richtung und der Größe des
Knüppelausschlages ab.
Die Abbildung zeigt diese Zustände mit einer Blickrichtung von
hinten auf das Modell.
Vergaserbetätigung
(Kan. 3)
Eine Betätigung des Gassteuerknüppels bewirkt ein Öffnen
oder Schließen des Vergasers bei einem Flugmodell mit Ver-
brennungsmotor. Wenn der Steuerknüppel Richtung Vollgas
bewegt wird, muss sich der Vergaser weiter öffnen, entspre-
chend Richtung Leerlauf, der Vergaser weiter geschlossen
werden. Die Ausschlagsrichtung kann per Software mit der
Funktion Servolaufrichtung angepasst werden.
Bei der Anlenkung des Vergasers ist unbedingt darauf zu ach-
ten, dass der Servoweg nicht mechanisch begrenzt wird.
Sowohl bei Vollgas, als auch im Leerlauf muss der Servoend-
ausschlag ein schließlich Trimmung erreicht werden können.
Optimal ist, dass der Vergaser voll geöffnet ist, wenn der
Knüppel ganz nach vorn gedrückt wurde und die Trimmung
dabei in der Mitte steht. Genau so wichtig ist, dass der Motor
sicher im Leerlauf läuft, wenn der Knüppel ganz nach hinten
bewegt wurde. Durch Betätigung der Trimmung oder der
‘Throttle-Cut’-Taste kann der Motor dann ganz abgeschaltet
werden.
Seitenruderbetätigung
(Kan. 4)
Wenn der Seitenruderknüppel nach rechts bewegt wird, muss
sich das Seitenruder nach rechts bewegen. Entsprechend
muss bei einer Knüppelbewegung nach links, das Ruder nach
links ausschlagen. Die Ausschlagsrichtung kann per Software
mit der Funktion Servolaufrichtung angepasst werden.
Das Seitenruder wirkt bei “Schräglage” des Modells auch als
Höhenruder, wodurch das Modell in eine Steilkurve fliegt. Die-
ser kritische Flugzustand muss durch gleichzeitiges, leichtes
“Ziehen” am Höhenruder ausgeglichen werden. Gegebenen-
falls zusätzlich durch Gegensteuern mit Seitenruder das
Modell in eine horizontale Fluglage bringen.
Die Abbildung zeigt eine Seitenruderbetätigung mit einer
Blickrichtung von hinten auf das Modell.
11.2 DISPLAY UND TASTATUR
links
links
drücken
Vollgas
Leerlauf
ziehen
rechts
rechts
links
rechts
Tiefenruder
Höhenruder
Leerlauf
Vollgas
links
rechts
Motor-Aus Taste
Mode Taste
Modellname
Select-
Taste
LC-
Display
Dateneingabe-
Taste
Betriebsspannung
Modelltyp
