467088

Robbe T6EXP Fasst Manual

31
Zoom out
Zoom in
Previous page
1/40
Next page
bestelnummer
F 4069
T6EXP 2,4 GHz
31
13.16 FAILSAFE INSTELLINGEN (F/S)
In het geval dat er geen verbinding tussen de zender en de
ontvanger bestaat kan er uit twee alternatieven gekozen wor-
den.
1. `NOR`- (normal), of hold mode
In de ontvanger worden de laatste storingvrije pulsen in een
tussengeheugen opgeslagen en in geval van storing aan de
servo`s doorgegeven. Deze worden zolang gehanhaafd tot
er weer storingsvrije signalen van de zender komen.
2. (F/S) fail-safe-positie
Hierbij loopt de gasservo naar een via de zender gepro-
grammeerde positie, die eveneens in de ontvanger opges-
lagen wordt.Standaard is de failsafe met een waarde van
20%geactiveerd
Navigeer naar het F/S-instelmenu
In het linkerdeel van de display-
wordt knipperend het nummer van
het gaskanaal aangegeven, waar
de failsafe-instelling uitgevoerd
moet worden.
Met behulp van de data-invoertoets
kan gekozen wordentussen de hold
en de fail-safe modus.
Nor-(hold) modus = bediening naar voren(+)
F/S modus = bediening naar achteren(-)
Een pijl markeert de actieve optie
Als voor het gaskanaal (3) fail=safe ingesteld moet worden,
breng dan de gasstuurknuppel in de gewenste F/S-positie en
druk de data-invoertoets minstens 2 sec. naar beneden(-)
Door een acoustisch signaal wordt de overname van de F/S
positie bevestigd, in de display wordt de positie vande ser-
vouitslag in % weergegeven.
Als de zender nu uitgeschakeld wordet neemt de gasservo
(kanaal 3) de geprogrammeerde fail-safe positie in.
Tip:
Bij het vliegen met modelhelicoptersis het zinvol de F/s-gas-
positie zo hoog mogelijk te stellen(ca. 80-90%) Wordt de fail-
safe actief dan is het uitsluitend merkbaar aan een verminde-
ring van het toerental. Als er een te age waarde ingesteld is,
kan dit tot een crash leidenOnder bepaalde omstandigheden
is het bij het helivliegen zinvol om de normaal-(hold) modus in
te stellen.
Dan is er ook nog de “batterij-fail-safe functie, als tenminste
de F/S-functie geactiveerd is
Zodra de spanning van de ontvanger-accu beneden een waar-
de van ca. 3,8V zakt loopt de gasservo naar een tevoren inge-
stelde positie, zodat de piloot weet dat de ontvanger-accu
ontladen is. Er moet nu direct geland worden. Is het volledige
motorvermogen voor de landing nodig, dan kan hierover
beschikt worden, als de gasknuppel korte tijd in de stationair
positie gebracht wordt en daarna weer gas gegeven wordt.
Na ca. 30 seconden loopt de gasservo opnieuw terug naar de
fail-safe positie.
Deze functie geldt ook als op kanaal 3 een electroregelaar
voor eemn electromotor is aangesloten.
14. TIPS VOOR DE INBOUW VAN DE ONTVANGSTINSTAL-
LATIE
De technische uitrusting van de modellen is de laatste jaren
drastisch veranderd. Aandrijving met borstelloze motoren en de
bijbehorende regelaars, lithium aandrijfaccu`s, telemetriesyste-
men, GPS-systemen,enz.enz. om maar enkele begrippen te
noemen.
Ook het gebruik van de materialen bij de modellen, zijn met de
komst van carbon-vezel in de modelbouw, veranderd.Om lich-
te, stabiele en sterke modellen te krijgen worden er meer en
meer carbondelen, lithiumaccu`s en borstelloze aandrijvingen
gebruikt. In helikopters is riemaandrijving voor de hekrotor bijna
standaard geworden.
Bij de constructie moet in ieder geval op de servo-inbouw, de
motor en de aandrijfaccu gelet worden. De ontvanger vindt bij
de inbouw wel ergens een plaats. Er wordt bijna als vanzelf-
sprekend vanuit gegaan, dat de rc-componenten de model-
aandrijf-configuratie ook radiografisch bestuurbaar maken
Dit kan echter niet als vanzelfsprekend worden aangenomen,
omdat de combinatie van metalen-, kunststof- en carbonde-
len,in het bijzonder in combinatie met riemaandrijving, in al hun
veelvoud tot meer of minder sterke beinvloeding van de ont-
vangst kunnen leiden. Afhankelijk van de combinatie van ver-
schillende geleidende- en niet geleidende materialen kunnen
door statische oplading aan het materiaaloppervlakte vonk-
boogjes ontstaan, die de ontvanger sterk kunnen beinvloeden.
Niet alleen de positie van de ontvanger is beslissend voor kwa-
liteit van de ontvangst, ook hoe de antenne aangelegd is.
Bovendien zijn niet alle ontvangers gelijk, afhankelijk van het
gebruik worden er kleine,licht en smalle typen toegepast. In
andere gevallen zijn er veel kanalen nodig, het aanbod van ont-
vangers is dus zeer uitgebreid. Iedere ontvanger heeft z`n indi-
viduele eigenschappen met betrekking tot gevoeligheid voor
het zendersignaal en tegenover storingsinvloeden(elektrosmog)
Ook het aantal servo`s en de lengte van de kabels en de manier
waarop deze aangelegd zijn is van invloed op de ontvangstk-
waliteit. Als grote delen van de romp of rompversterkingen uit
geleidend materiaal bestaan(carbon, aluminium folie, metaal)
dan zullen deze het zendersignaal afschermen, waardoor eve-
neens het zendersignaal duidelijk verminderd wordt. Dit geldt
ook voor sterk gepigmenteerde of metaalhoudende lakken voor
de romp.
Stuurstangen, carbon-vleugels en servokabels die parallel aan
de antenne lopen, verschuiven het elektrische veld om de
antenne en zuigen als het ware de zenderenergie op. Hierdoor
wordt de energie van het zendersignaal dat in de antenne
geproduceerd wordt ,duidelijk verminderd.
Ook het weer heeft z`n invloed, bij droog mooi weer zakt de
luchtvochtigheid, waardoor het eerder tot statische lading in het
model komt dan bij vochtige dagen. Bij vochtige dagen echter
neemt de reflectie van het zendersignaal t.o.v. bodem toe.
Afhankelijk van de afstand en de antennehoek kunnen `sig-
naalgaten`ontstaan, omdat de door de lucht uitgestraalde en de
door de bodem gereflecteerde zenderinformatie elkaar tegen-
gesteld opheffen of versterken.(looptijdverschillen van de beide
golven). Bij het vliegen in hallen(indoor) die vaak uit staalcon-
structies of staalbeton bestaan, kunnen door meervoudige
reflectie (dak-vloer-wand) dikwijls `signaalgaten` ontstaan.
… 31 …


Need help? Post your question in this forum.

Forumrules


Report abuse

Libble takes abuse of its services very seriously. We're committed to dealing with such abuse according to the laws in your country of residence. When you submit a report, we'll investigate it and take the appropriate action. We'll get back to you only if we require additional details or have more information to share.

Product:

For example, Anti-Semitic content, racist content, or material that could result in a violent physical act.

For example, a credit card number, a personal identification number, or an unlisted home address. Note that email addresses and full names are not considered private information.

Forumrules

To achieve meaningful questions, we apply the following rules:

Register

Register getting emails for Robbe T6EXP Fasst at:


You will receive an email to register for one or both of the options.


Get your user manual by e-mail

Enter your email address to receive the manual of Robbe T6EXP Fasst in the language / languages: Dutch as an attachment in your email.

The manual is 1,69 mb in size.

 

You will receive the manual in your email within minutes. If you have not received an email, then probably have entered the wrong email address or your mailbox is too full. In addition, it may be that your ISP may have a maximum size for emails to receive.

Others manual(s) of Robbe T6EXP Fasst

Robbe T6EXP Fasst User Manual - German - 40 pages


The manual is sent by email. Check your email

If you have not received an email with the manual within fifteen minutes, it may be that you have a entered a wrong email address or that your ISP has set a maximum size to receive email that is smaller than the size of the manual.

The email address you have provided is not correct.

Please check the email address and correct it.

Your question is posted on this page

Would you like to receive an email when new answers and questions are posted? Please enter your email address.



Info