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Véhicule Système de suspension
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12.2.3 Réglages
Le plus souvent, il est possible d'effectuer les réglages suivants :
Réglage du rebond et de la compression
SAG (enfoncement sous le poids du cycliste)
Lockout (mécanisme de blocage)
12.2.3.1 Réglage du rebond et de la compression
Le réglage du rebond et de la compression agit sur l'amortissement, ou le comportement
de la fourche à suspension ou du triangle arrière. Le rapport entre rebond et compression
est déterminant. Sur certains modèles, la suspension est seulement équipée d'un réglage
du rebond. Le rapport entre rebond et compression dépend des caractéristiques du terrain.
Un rapport réglé correctement assure une adhérence optimale des roues avec le sol.
xDemandez à votre vélociste de régler le rebond et la compression.
12.2.3.2 SAG
Le « SAG » (« affaissement » en anglais) est l'affaissement produit par le poids du cycliste.
Le SAG est réglé sur une valeur comprise entre 15 % et 40 % du débattement total en fonc-
tion du modèle de fourche à suspension, ou du triangle arrière suspendu, et en fonction de
l'utilisation faite du véhicule.
La précontrainte du ressort influence le SAG. Avec un SAG réglé de manière optimale, la
compression de la suspension atteint une valeur comprise entre 15 % et 40 % du débatte-
ment total lorsque le cycliste s'assied sur le véhicule.
Le SAG est calibré en réglant la précontrainte du ressort et la pression d'air réglage de la
fourche à suspension ou de l'amortisseur. La précontrainte du ressort et la pression d'air
déterminent ainsi la rigidité de la suspension et si le mécanisme de déplacement est réglé
pour un amortissement léger ou fort.
xFaites calibrer la fourche et le triangle arrière suspendu par votre vélociste en fonction
de votre poids et de votre style de conduite.
Faites régler le SAG de la fourche/de l'amortisseur du triangle arrière suspen-
du par votre vélociste en fonction de votre poids et de votre style de conduite.
Ceci se fait habituellement en réglant la pression d'air ou en remplaçant des
éléments de suspension.
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