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Quickie Krypton R Manual

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FRANÇAIS
Krypton R Rev.B
Roues avant
Roue avant, Support de fourche, Fourche
Il est possible que le fauteuil tire légèrement à droite ou à
gauche ou que les roues avant aient du jeu. Cela peut être dû
aux raisons suivantes :
• Mauvais réglage du déplacement avant et/ou arrière de la
roue.
• Mauvais réglage de l’angle des roues avant.
• Gonflage insuffisant des roues avant et/ou des roues arrière.
Le roulement des roues en est gêné.
Les roues avant doivent être réglées de façon optimale pour que
le fauteuil roule de façon rectiligne.
En cas de modifications de la position de la roue arrière, les
réglages du support de fourche et du frein doivent être contrôlés.
Réglage des roues avant
Comptez les dents visibles des deux côtés pour vérifier que les
deux fourches sont bien parallèles. Une fois la fourche des
roues avant ajustée, les dents garantissent stabilité au fauteuil,
permettant un réglage de 16° obtenu par incréments de 2°.
Utilisez le côté plat à l'avant de la fourche pour vérifier qu'elle est
perpendiculaire au sol (Fig. 4.15).
Le modèle breveté permet de faire pivoter la fourche de manière
à la régler perpendiculairement au sol en cas d’inclinaison de
l'assise.
Réglage de la stabilité directionnelle
Retirez les vis hexagonales (1) du dessous de la fourche. Vous
pouvez maintenant dévisser la vis (2) Vous pouvez maintenant
orienter la douille noire (3) vers la droite ou la gauche.
Gauche – le fauteuil tire vers la gauche
Droite – le fauteuil tire vers la droite
Resserrez la vis (2). Réglez un angle à 90° entre la fourche et le
sol.
Revissez maintenant la vis (1). (Fig. 4.16).
Fig. 4.15
+8 -8
Fig. 4.16
1
2
3
Alignement des roues
Réglage de l'alignement des roues
Important : Pour obtenir un déplacement optimal du fauteuil, les
roues arrière doivent être parfaitement positionnées et alignées.
Pour le vérifier, mesurez en un même point la distance entre les
deux roues avant et arrière pour s'assurer qu'elles sont
parallèles l'une par rapport à l'autre.
La différence entre les deux mesures ne doit pas dépasser 5
mm. Si la différence est supérieure, suivez les instructions
ci-dessous pour ajuster l'axe.
Réglage de l'axe pour le fauteuil Krypton R
Réglage du pincement ou de l'ouverture des roues à zéro
REMARQUE : Un fauteuil avec un canon de carrossage de 0°
ne peut avoir de pincement, ni d'ouverture des roues. Cet
alignement n'est nécessaire que pour les canons de carrossage
de 3° et 6°.
Les termes « pincement » et « ouverture » se rapportent à
l’alignement des roues arrière du fauteuil par rapport au sol,
lequel détermine le bon fonctionnement du fauteuil. Lorsqu'un
fauteuil ne présente aucun pincement, ni ouverture, la résistance
ou la résistance au roulement est normale.
Pour définir le pincement ou l’ouverture sur zéro : Dévissez la
vis hexagonale (1) qui ferme le collier (2) du canon d’axe de
carrossage (3), des deux côtés du fauteuil. Les bords plats pour
la clé qui sont fixés au canon d’axe de carrossage (3) doivent
être à un angle de 90° exactement par rapport au sol. Pour le
vérifier, utilisez un gabarit de réglage (comme une équerre de
menuisier) ayant un angle à 90°. Tournez le canon d’axe de
carrossage (3) jusqu'à ce que le bord plat pour la clé soit
exactement parallèle au gabarit de réglage. Effectuez ce réglage
des deux côtés du fauteuil. Resserrez ensuite les vis
hexagonales (1) du collier (2) des deux côtés du fauteuil, à un
couple de 5 Nm. (Fig. 4.17).
Réglage de l’empattement (avec carrossage de 3° et 6°
uniquement) :
La largeur d’empattement se définit par la distance entre les
roues arrière. Elle est réglée à l'usine de sorte que la distance
entre la roue motrice et la partie latérale soit d'environ 12 mm.
Pour régler la largeur de l’empattement arrière, dévissez la vis
hexagonale (1) du collier (2) du canon d’axe de carrossage (3),
puis sortez le canon d’axe de carrossage (3) du montant ou au
contraire enfoncez-le selon que vous souhaitez augmenter ou
réduire la largeur d’empattement, jusqu'à obtention de la largeur
désirée. Resserrez ensuite les vis hexagonales (1) du collier (2)
des deux côtés du fauteuil, à un couple de 5 Nm. (Fig. 4.17).
Répétez la procédure pour le côté opposé. Veillez à bien avoir
réglé les canons d’axe de carrossage de la même manière des
deux côtés.
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