• Ελέγξτε για να διαπιστώσετε τι υπάρχει επαρκής διαφορά μεταξύ των ταχυτήτων του ρελαντί και της λειτουργίας και να
διασφαλίσετε τι το εργαλείο κοπής είναι σταματημένο ταν ο κινητήρας βρίσκετε στο ρελαντί (εάν είναι απαραίτητο,
ελαττώστε την ταχύτητα του ρελαντί).
Εάν το εργαλείο κοπής συνεχίζει να περιστρέφεται ταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί, συμβουλευτείτε τον πλησιέστερο
Εξουσιοδοτημένο Αντιπρσωπο του Σέρβις.
– Ελέγξετε για να διαπιστώσετε τι ο διακπτης Ι-Ο, ο μοχλς απεμπλοκής, ο μοχλς χειρισμού, και το κουμπί ασφάλισης
λειτουργούν σωστά.
Καθαρισμς του φίλτρου αέρα (φίλτρο)
– Ξεβιδώστε τη βίδα (1).
– Στρέψτε το μοχλ του τσοκ (4) στην πλήρως κλειστή πλευρά και
κρατήστε το καρμπιρατέρ μακριά απ την οποιαδήποτε βρωμιά ή
σκνη.
– Αφαιρέστε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα (3).
– Αφαιρέστε το στοιχείο του σπγγου (2), πλύντε το με χλιαρ νερ και
στεγνώστε το εντελώς.
– Μετά το καθάρισμα, τοποθετήστε πίσω το κάλυμμα του φίλτρου αέρα
(3) και στερεώστε το με την βίδα (1).
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ: Εάν υπάρχει υπερβολική σκνη ή ζημιά κολυμμένη στο
φίλτρο αέρα, καθαρίστε το κάθε μέρα. Ένα βουλωμένο
φίλτρο αέρα μπορεί να καταστήσει δύσκολη ή ακμη και
αδύνατη την εκκίνηση του κινητήρα, ή μπορεί να αυξήσει
την περιστροφική ταχύτητα του κινητήρα.
Έλεγχος του μπουζιού
– Χρησιμοποιήστε μνο το παρεχμενο κλειδί γενικής χρήσης για την
αφαίρεση ή την τοποθέτηση του μπουζιού.
– Το διάκενο μεταξύ των δυο ηλεκτροδίων του μπουζιού πρέπει να είναι
0,6-0,7 χιλ (0,024”-0,028”). Διορθώστε το διάκενο εάν είναι πολύ μεγάλο
ή μικρ. Εάν το μπουζί είναι βουλωμένο με άνθρακα ή βρωμιά,
καθαρίστε το καλά ή αντικαταστήστε το.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Ποτέ να μην αγγίζετε το σύνδεσμο του μπουζιού καθώς
λειτουργεί ο κινητήρας (υπάρχει κίνδυνος ηλεκτροπληξίας
απ την υψηλή τάση).
Παροχή γράσου στο κιβώτιο ταχυτήτων
– Βάλτε γράσο (Shell Alvania 3 ή ισοδύναμο) στο κιβώτιο ταχυτήτων μέσα
απ την τρύπα του γράσου κάθε 30 ώρες. (Αυθεντικ γράσο MAKITA
μπορεί να αγοραστεί απ τον αντιπρσωπο της MAKITA.)
Κεφαλή αναρρφησης στο ρεζερβουάρ
– Ο πληρωτής καυσίμου (5) της κεφαλής αναρρφησης χρησιμοποιείται
για την παροχή του απαιτούμενου καυσίμου στο καρμπιρατέρ.
– Επιθεωρείτε οπτικά το φίλτρο καυσίμου κατά περιδους. Για την
επιθεώρηση του φίλτρου, ανοίξτε την τάπα του ρεζερβουάρ,
χρησιμοποιήστε ένα συρματένιο άγκιστρο και τραβήξτε έξω την κεφαλή
αναρρφησης μέσα απ το άνοιγμα του ρεζερβουάρ. Αντικαταστήστε
το φίλτρο εάν είναι σκληρ, εάν είναι ιδιαίτερα βρώμικο, ή βουλωμένο.
– Η ανεπαρκής κατανάλωση καυσίμου μπορεί να προκαλέσει την
υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπμενης ταχύτητας. Επομένως, το
φίλτρο καυσίμου θα πρέπει να αντικαθίσταται τουλάχιστο κάθε τρεις
μήνες για την εξασφάλιση της ικανοποιητικής παροχής καυσίμου στο
καρμπιρατέρ.
Η οποιαδήποτε άλλη εργασία συντήρησης ή ρύθμισης που δεν περιγράφεται σε αυτ το εγχειρίδιο θα πρέπει να εκτελείται μνο απ
τους Εξουσιοδοτημένους Αντιπροσώπους του Σέρβις.
0,6 χιλ-0,7 χιλ
(0,024”-0,028”)
Τρύπα γράσου
154
– Πρώτα, τοποθετήστε τη συσκευή στο έδαφος.
– Πιέστε με προσοχή την αντλία προέγχυσης (5) επαναλαμβανμενα (7-10
φορές) έως του το καύσιμο μπει στην αντλία προέγχυσης.
– Κλείστε το μοχλ του τσοκ (6).
Άνοιγμα του τσοκ:
• Πλήρως κλειστ στις ψυχρές θερμοκρασίες ή ταν ο κινητήρας
είναι ψυχρς
• Πλήρως ανοικτ ή μισάνοικτο για την εκκίνηση καθώς ο κινητήρας
είναι ακμη ζεστς
– Κρατήστε καλά το κιβώτιο του συμπλέκτη με το αριστερ σας χέρι,
πως δείχνεται στο διάγραμμα.
– Τραβήξτε σιγά την λαβή του εκκινητήρα έως του αισθανθείτε την
αντίσταση, και μετά συνεχίστε να τραβάτε δυνατά.
– Μην τραβήξετε έξω μέχρι τέλους το κορδνι του εκκινητήρα, και μην
αφήσετε το χερούλι του εκκινητήρα να ανατυλιχτεί μνο του.
Διατηρήστε τον έλεγχο του κορδονιού του εκκινητήρα και διασφαλίστε
τι ανατυλίγεται αργά.
– Επαναλάβετε την διαδικασία της εκκίνησης έως του ακούσετε τις
αρχικές αναφλέξεις του κινητήρα.
– Πιέστε τον μοχλ του τσοκ (6) ( ) και τραβήξτε το κορδνι του
εκκινητήρα ξανά έως του ξεκινήσει ο κινητήρας.
– Μλις ξεκινήσει ο κινητήρας, αμέσως πιέστε και αφήστε το γκάζι, για να
ελευθερώσετε το μισ κλείδωμα του γκαζιού και αφήστε τον κινητήρα
να λειτουργήσει στο ρελαντί.
– Λειτουργήστε τον κινητήρα για περίπου ένα λεπτ σε μέτρια ταχύτητα
πριν ανοίξετε πλήρως το γκάζι.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ: –Εάν τραβήξετε το χερούλι του εκκινητήρα επαναλαμβανμενα ταν ο μοχλς του τσοκ βρίσκεται στη θέση “ ” , ο
κινητήρας δεν θα ξεκινήσει εύκολα λγω της υπερβολικής εισδου καυσίμου.
–Εάν εισέλθει υπερβολική ποστητα καυσίμου, αφαιρέστε το μπουζί και τραβήξτε το χερούλι του εκκινητήρα αργά
για να αφαιρέσετε το καύσιμο. Επίσης, στεγνώστε το τμήμα του ηλεκτροδίου του μπουζιού.
Προσοχή κατά τη λειτουργία:
Εάν ο μοχλς του γκαζιού ανοίξει πλήρως κατά τη λειτουργία χωρίς φορτίο, οι περιστροφές του κινητήρα θα αυξηθούν πάνω απ
10.000 λεπτ
-1
. Ποτέ να μην λειτουργείτε τον κινητήρα σε υψηλτερες ταχύτητες απ ,τι απαιτείται, και διατηρήστε τις
περιστροφές σε μια ταχύτητα περίπου 6.000 - 8.000 λεπτ
-1
.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Πάντοτε να ελαττώνετε τις περιστροφές του κινητήρα ταν η
συσκευή δεν χρησιμοποιείται για εργασία.
Η λειτουργία της συσκευής με υψηλές τροφές ταν δεν
χρησιμοποιείται για εργασία θα ελαττώσει την διάρκεια ζωής
της συσκευής.
Θερμή εκκίνηση
– Ακολουθήστε τις παραπάνω οδηγίες για την ψυχρή εκκίνηση, εκτς απ
το να μην μετακινήσετε τον μοχλ του τσοκ (ο μοχλς του τσοκ
παραμένει στην κάτω θέση ( )).
Σταμάτημα
– Ελευθερώστε πλήρως το μοχλ του γκαζιού (3), και μετά ταν οι
στροφές του κινητήρα χαμηλώσουν, σπρώξτε το διακπτη Ι-Ο (1) στη
θέση "Ο" για να σταματήσει ο κινητήρας.
– Προσέχετε γιατί η κεφαλή κοπής μπορεί να μην σταματήσει αμέσως, και
πάντοτε να αφήνετε να επιβραδύνει και να σταματά τελείως μνη της.
(1)
(3)
(1)
(3)
DBC260U
DBC260L
151
