Elektronische compensatie kan fijn gesteld worden met een vlucht in rustige lucht. Het is
belangrijk dat dit in niet turbulente lucht gebeurd voor een accurate aanpassing! De
volgende manier moet gevolgd worden:
Stel de TE compensatie in op 100%. Accelereer naar 160 km/h en behoud deze snelheid
enkele seconden. Reduceer de snelheid geleidelijk naar 80 km/h. Observeer het vario
gedrag. Bij 160 km/h zal de vario ongeveer -2m/s weergeven, gedurende de
snelheidsafname zal de vario naar 0 bewegen maar niet boven 0. Indien de compensatie te
laag is, verhoog het TE% en vice versa. Herhaal de procedure om te controleren of verder
aan te passen.
Digitale compensatie is enkel effectief als de pitot en statische bronnen goed functioneren
en de slangen ongeveer dezelfde lengte hebben. De beste mogelijkheid geeft een pitot/
statische combinatie buis. Indien er problemen ondervonden worden wordt dit meestal
veroorzaakt door de statische bron. Dit kan gecontroleerd worden door het systeem aan te
sluiten voor elektronische compensatie en de TE compensatie op 0% te zetten. Accelereer in
rustige lucht naar 160 km/h en vervolgens de snelheid weer af laten nemen. Indien de
statische aansluitingen goed werken zal de vario direct klimmen aanwijzen. Indien de naald
eerst negatiever aan zal wijzen is de statische aansluiting van het vliegtuig niet goed.
Gebruik van een speciale pitot/ statische buis in de staart kan hierbij een oplossing zijn.
6.1.12.1.2 SC schakelaar
De vario heeft een aansluiting voor een externe solfahrt schakelaar. Door gebruik te maken
van deze aansluiting kan tussen vario en speed command geschakeld worden. Uit betekent
dat het sluiten van de kabel de vario naar SC mode laat gaan, aan betekent het
omgekeerde. De derde optie is Drukknop wat het wisselen van mode bij gebruik van
drukknop mogelijk maakt (bijvoorbeeld de Remote stick).
6.1.12.1.3 Temperatuur correctie
De bekabeling van de vario heeft ook een buiten temperatuur sensor (OAT). Met deze
instelling kan de temperatuur gecorrigeerd worden voor foute metingen.
