50 I Mode d’emploi général
23 Composants
23.1 Porte-bagages
Les porte-bagages intégrés répondent aux exigences de la
norme EN 14873.
La capacité de charge des porte-bagages est divisée en
quatre catégories de poids: 5kg, 10kg, 18kg et 25kg.
Les données concernant la capacité de charge sont indi-
quées sur le porte-bagages.
La charge maximale possible peut, selon sa conception,
être plus élevée. Dans ce cas, elle est spéciquement indi-
quée.
Les bagages modient le comportement de conduite
de votre vélo. La distance de einage, entre autres,
s’allonge. Il y a risque de graves accidents. Adaptez
votre conduite à la diérence de comportement de
conduite de votre vélo. Freinez en conséquence plus
tôt et attendez-vous à une moins bonne réactivité de
la conduite.
Ne transportez vos bagages que sur le porte-bagages
prévu à cet eet. Ne xez pas le porte-bagages à la
tige de selle. Elle n’est pas prévue à cet eet. Une
surcharge due au porte-bagages peut briser des com-
posants du vélo et entraîner des chutes graves.
Si vous transportez des bagages, respectez impérative-
ment la charge maximale autorisée de votre vélo (voir
Chapitre 30 «Données techniques»).
Si vous intégrez un porte-bagages ultérieurement à votre
vélo, celui-ci doit impérativement répondre aux exigences
de la norme EN 14873.
La charge maximale autorisée doit être indiquée sur
le porte-bagages (voir
Chapitre 30 «Données tech-
niques»).
23.1.1 Porte-bagages avant
Porte-bagages avant
Les porte-bagages avant sont xés sur l’axe avant ou sur
la fourche de la roue avant. Ils sont prévus pour supporter
des charges moins lourdes que les porte-bagages arrière.
Lorsque vous transportez des bagages, habituez-vous à
une moins bonne réactivité de la conduite.
N’utilisez que des sacoches de vélo adaptées.
Renseignez-vous dans un magasin spécialisé.
23.1.2 Porte-bagages arrière
Porte-bagages arrière
Ce type de porte-bagages est xé sur la structure arrière
du vélo.
Lorsque les porte-bagages arrière sont xés sur un
cadre à suspension intégrale, la courbe d’amor-
tissement peut être largement modiée en raison
de l’augmentation de la masse non suspendue. La
suspension/L’amortissement doivent être adaptés.
