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inflamáveis. As peças de reposição devem estar de acordo com as especificações do fabricante.
NOTA: O uso de vedante de silicone pode inibir a eficácia de alguns tipos de equipamentos de deteção
de fugas. Os componentes intrinsecamente seguros não precisam ser isolados antes de trabalhar neles
3 REPARAÇÃO PARA COMPONENTES INTRISTICAMENTE SEGUROS
Não aplique nenhuma carga permanente de indução ou capacitância no circuito sem garantir que isso
não exceda a tensão e a corrente permitidas para o equipamento em uso.
Os componentes intrinsecamente seguros são os únicos tipos em que se pode trabalhar enquanto
vivem na presença de uma atmosfera inflamável. O aparelho de teste deve estar na classificação
correta. Substitua os componentes apenas por peças especificadas pelo fabricante. Outras peças
podem resultar na ignição do refrigerante na atmosfera de uma fuga.
4 CABLAGEM
Verifique se a cablagem não está sujeita ao desgaste, à corrosão, à pressão excessiva, à vibração, às
bordas afiadas ou quaisquer outros efeitos ambientais adversos. A verificação também deve levar em
conta os efeitos do envelhecimento ou da vibração contínua de fontes como compressores ou
ventiladores.
5 DETECÇÃO DE REFRIGERANTES INFLAMÁVEIS
Em nenhuma circunstância, fontes potenciais de ignição podem ser usadas na busca ou na deteção de
fugas de refrigerante. Uma tocha de haleto (ou qualquer outro detetor com uma chama nua) não deve
ser utilizada.
6 MÉTODOS DE DETECÇÃO DE FUGAS
Os seguintes métodos de deteção de fugas são considerados aceitáveis para os sistemas que
contenham refrigerantes inflamáveis. Os detetores eletrónicos de fugas devem ser usados para detetar
refrigerantes inflamáveis, mas a sensibilidade pode não ser adequada ou pode necessitar de
recalibração. (O equipamento de deteção deve ser calibrado numa área sem refrigerante). Certifique-se
que o detetor não é uma fonte potencial de ignição e que é adequado para o refrigerante utilizado. O
equipamento de deteção de fugas deve ser ajustado numa percentagem da LFL do refrigerante e deve
ser calibrado para o refrigerante utilizado e que a percentagem adequada de gás (25 % no máximo) é
confirmada. Os fluidos de deteção de fugas são adequados para uso com a maioria dos refrigerantes,
mas o uso de detergentes contendo cloro deve ser evitado, pois o cloro pode reagir com o refrigerante
e corroer o tubo de cobre. Se houver uma fuga, todas as chamas nuas devem ser removidas / extintas.
Se for encontrada uma fuga de refrigerante que exija brasagem, todo o refrigerante deve ser
recuperado do sistema, ou isolado (por meio de válvulas de corte) numa parte do sistema remoto da
fuga. O nitrogênio livre de oxigênio (OFN / NLO) deve então ser purgado pelo sistema antes e durante o
processo de brasagem.
7 REMOÇÃO E EVACUAÇÃO
Ao entrar no circuito de refrigerante para fazer reparações - ou para qualquer outra finalidade - os
procedimentos convencionais devem ser usados. No entanto, é importante que a melhor prática seja
seguida, uma vez que a inflamabilidade é uma consideração. O seguinte procedimento deve ser
adotado: remover o refrigerante; purgar o circuito com gás inerte; evacuar ; purgar novamente com gás
inerte ; abra o circuito cortando ou brasando. A carga de refrigerante deve ser recuperada para os
cilindros de recuperação corretos. O sistema deve ser "lavado a jacta" com OFN / NLO para tornar a
unidade segura. Este processo pode necessitar de ser repetido várias vezes. O ar comprimido ou o
oxigénio não deve ser usado para esta tarefa. A lavagem a jato deve ser conseguida quebrando o
vácuo no sistema com OFN / NLO e continuando a encher até que a pressão de trabalho seja
alcançada, depois ventilar para a atmosfera e, finalmente, puxando para baixo para um vácuo. Este
processo deve ser repetido até que nenhum refrigerante esteja dentro do sistema. Quando a carga de
OFN / NLO final é utilizada, o sistema deve ser ventilado para a pressão atmosférica para permitir que o
trabalho ocorra. Esta operação é absolutamente vital se as operações de brasagem na tubagem
ocorrerem.
Certifique-se que a saída para a bomba de vácuo não esteja próxima de fontes de ignição e que há
ventilação disponível.
