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Iseki TM3160 Manual

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TM3160F, TM3200F & TM3240F
UTILISATION DU BLOCAGE DE DIFFÉRENTIEL
Transmission mécanique
FIG. 38: N’enfoncez la pédale de blocage de différentiel (1)
que lorsque c’est nécessaire car la manoeuvrabilité est
fortement réduite. Pour engager le blocage de différentiel,
enfoncez la pédale d’embrayage et attendez l’arrêt complet de
roues arrière. Enfoncez la pédale de blocage et embrayez
doucement. Pour débloquer le différentiel, enfoncez la pédale
d’embrayage. En principe, la pédale de blocage de différentiel
doit revenir en position "déblocage".
IMPORTANT: Enfoncez la pédale d’embrayage et attendez
l’arrêt du tracteur avant de bloquer le
différentiel.
PRÉCAUTION: Quand le différentiel est
bloqué, le tracteur tourne nettement moins
bien. Débloquez le différentiel avant de prendre
un virage. Ne bloquez pas le différentiel pour
rouler sur route.
TRACTION INTÉGRALE
(À 4 ROUES MOTRICES)
Transmission mécanique
FIG. 39: Les modèles à traction intégrale ont un essieu avant
moteur. Le levier de sélection (1) embraie et débraie
l’entraînement de l’essieu avant. Avec le levier vers le haut,
l’essieu avant (4-WD) n’est pas entraîné. Avec le levier vers le
bas, l’essieu avant est entraîné et les quatre roues sont
motrices.
IMPORTANT: Enfoncez la pédale d’embrayage et attendez
l’arrêt du tracteur avant d’embrayer ou de
débrayer la traction intégrale. N’utilisez pas la
traction intégrale sur des surfaces dures, sous
peine de provoquer une usure rapide des pneus
avant et d’endommager le train moteur.
FIG. 40: Quand la traction intégrale est engagée, les roues
avant tournent à une vitesse différente des roues arrière pour
faciliter la conduite. C’est pourquoi il faut débrayer la traction
intégrale pour rouler sur route et sur revêtement dur et sec,
sous peine de provoquer une usure rapide des pneus avant et
d’endommager le train moteur.
IMPORTANT: Débrayez toujours la traction intégrale quand
vous roulez sur un terrain peu glissant (sol sec
ou dur). En cas de remplacement des pneus, il
faut respecter les dimensions d’origine pour
préserver le bon rapport de traction
avant/arrière.
Fig. 38
Fig. 39
Fig. 40
… 90 …


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