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Anzeige “LED”: blinkt langsam
mögliche Ursache: 1. Der Haltkreis ist unterbrochen
2. Der Haltschalter ist offen
Behebung: 1. Die Verdrahtung zwischen der
Klemme 4 und der Klemme 5
kontrollieren
2. Den Haltschalter schließen
Anzeige “LED”: blinkt zweimal in 4 Sek.
mögliche Ursache: Der Zulaufschutz ist/war aktiv
1. Ist der 8,2 k Widerstand zwischen
der Klemme 6 und der Klemme 7
vorhanden?
2. Ist die Lichtschranke oder die
Schließkantensicherung unterbro-
chen oder betätigt
Behebung: 1. Den 8,2 k Widerstand an die
Klemme 6 und an die Klemme 7
anschließen.
2. Die Lichtschranke oder die Schließ-
kantensicherung überprüfen, ggf.
auswechseln.
Anzeige “LED”: blinkt dreimal in 5 Sek.
mögliche Ursache: 1. Kraftbegrenzung “ZU”
Behebung: 1. Das Hindernis beseitigen, ggf. die
Tordaten löschen und eine erneute
Inbetriebnahme durchführen.
Anzeige “LED”: blinkt fünfmal in 7 Sek.
mögliche Ursache: 1. Kraftbegrenzung “AUF”
2. Die Torfeder ist gebrochen
Behebung: 1. Das Hindernis beseitigen, ggf. die
Tordaten löschen und eine erneute
Inbetriebnahme durchführen.
2. Die Torfedern auswechseln!
Anzeige “LED”: blinkt sechsmal in 8 Sek.
mögliche Ursache: 1. Der Antrieb oder die Installation ist
fehlerhaft
Behebung: 1. Die Tordaten löschen, die Inbetrieb-
nahme neu durchführen, die Ver-
drahtung kontrollieren, ggf. den
Antrieb auswechseln
Anzeige “LED”: blinkt siebenmal in 9 Sek.
mögliche Ursache: 1. Der Antrieb ist noch nicht eingelernt
Behebung: 1. Lernfahrt “ZU” durchführen
Anzeige “LED”: blinkt achtmal in 10 Sek.
mögliche Ursache: 1. Der Antrieb hat noch keine
Referenzfahrt “AUF” ausgeführt
Behebung: 1. Referenzfahrt “AUF” durchführen
DEUTSCH
Betrieb nach einem Netzspannungsausfall
Bei einem Spannungsausfall bleiben die gespeicherten Tordaten
erhalten. Die erste Torfahrt ist immer eine Referenzfahrt “AUF”
mit blinkender Antriebsbeleuchtung. Wichtig ist hierbei, dass das
Gurtschloss in den Führungsschlitten eingekuppelt ist. Ist dieses
nicht der Fall, fährt das Gurtschloss in die Antriebsscheibe und
der Antrieb setzt dort seinen falschen Referenzpunkt.
Sollte dieses einmal passieren, so verfahren Sie den Antrieb in
Richtung “TOR-ZU”, bis Sie das Gurtschloss in den Führungs-
schlitten einkuppeln können. Nachdem Sie den Antrieb vom
Netz getrennt haben, führen Sie die Referenzfahrt “AUF” erneut
durch.
Normale Torfahrten:
Der Antrieb arbeitet ausschließlich mit einer
Impulsfolgesteuerung.
1. Impuls: Der Antrieb fährt “AUF”
2. Impuls: Der Antrieb stoppt
3. Impuls: Der Antrieb fährt “ZU”
4. Impuls: Der Antrieb stoppt
5. Impuls: Der Antrieb fährt “AUF” usw.
Bild 22.1
Potenziometer “ZU”: Maximalkraft in Fahrtrichtung “ZU”
Dieses Potenziometer dient zum Einstellen der maximal erreich-
baren Kraft in Richtung “ZU”. Werkseitig ist die Mittelstellung
voreingestellt.
Eine Erhöhung im Uhrzeigersinn ist nur bei sehr schwer-
gängigen Toren erforderlich.
Bild 22.2
Potenziometer “AUF”: Maximalkraft in Fahrtrichtung “AUF”
Dieses Potenziometer dient zum Einstellen der maximal erreich-
baren Kraft in Richtung “AUF”. Werkseitig ist die Mittelstellung
voreingestellt.
Eine Erhöhung im Uhrzeigersinn ist nur bei sehr schwer-
gängigen Toren erforderlich.
Diagnose-“LED”: Fehler und Zustandsanzeige
Die Diagnose-“LED” befindet sich auf der Steuerungsplatine
(s. Bild 12.1).
Im Normalzustand leuchtet die “LED” kontinuierlich und erlischt
bei einem Impuls-Befehl.
