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Hitachi CS40EA Manual

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SE A SERRA FICAR EMPERRADA
Desligue o motor. Levante o toro ou mude a sua posição, usando
uma rama ou vara grossa como alavanca. Não tente libertar a serra à
força. Se fi zer isso, pode deformar a pega ou ferir-se com a corrente
da serra se a serra soltar-se de repente.
MANUTENÇÃO
A MANUTENÇÃO, SUBSTITUIÇÃO OU REPARAÇÃO DOS
DISPOSITIVOS E O SISTEMA DE CONTROLO DE EMISSÕES
DEVEM SER EFECTUADOS POR UMA OFICINA OU TÉCNICO DE
SERVIÇO DE MOTORES NÃO RODOVIÁRIOS.
Regulação do carburador (Fig. 31)
ADVERTÊNCIA
Nunca arranque o motor sem a tampa completa da embraiagem.
Caso contrário, a embraiagem pode soltar-se e causar ferimentos.
No carburador o combustível é misturado com ar. O carburador é
regulado na fábrica durante o ensaio de funcionamento do motor.
Mais ajustes podem ser necessários de acordo com o clima
e a
altitude. O carburador oferece uma possibilidade de ajuste:
T = Parafuso de ajuste da velocidade de ralenti.
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
Verifi que se o fi ltro de ar está limpo. Se a velocidade de ralenti
estiver correcta, o mecanismo de corte não rodará. Se for preciso
ajustar, feche
o parafuso T (sentido horário), com o motor em
funcionamento, até que o mecanismo de corte comece a rodar. Abra
o parafuso (sentido anti-horário) até que o mecanismo de corte pare.
A velocidade de ralenti estará correcta quando o motor funcionar
suavemente em todas as posições bem abaixo das revoluções
quando o mecanismo de corte começa a rodar.
Se o mecanismo de corte continuar a rodar depois de ajustar a
velocidade de ralenti, entre em contacto com o seu concessionário
HITACHI.
ADVERTÊNCIA
Quando o motor está em ralenti, o mecanismo de corte não deve
rodar em nenhuma circunstância.
NOTA
Alguns modelos, vendidos em regiões com severas
regulamentações de controlo de emissões, não estão equipados
com os ajustes de alta e baixa velocidade do carburador. Estes
ajustes permitem que o motor possa funcionar
fora dos limites
de emissões permissíveis. Nestes modelos, o velocidade de
ralenti é o único ajuste do carburador.
Se não estiver familiarizado com este tipo de ajuste, solicite
assistência ao seu concessionário HITACHI.
Filtro de ar (Fig. 32)
O fi ltro de ar (36) deve ser limpo de poeira e sujidade para evitar:
○
Falhas do carburador.
○ Problemas de arranque.
○ Redução da potência do motor.
○ Desgaste desnecessário das peças do motor.
○ Consumo de combustível anormalmente alto.
Limpe o fi ltro de ar diariamente ou com ainda maior frequência
quando trabalhar em zonas poeirentas.
Limpeza do fi ltro de ar
Remova o tampão do fi ltro de
ar (37) e o fi ltro (36).
Lave-os em água de sabão morna. Verifi que se o fi ltro está seco
antes de montá-lo novamente. Um fi ltro de ar em uso que tenha
sido usado por algum tempo nunca poderá fi car totalmente limpo.
Portanto, deve ser substituído periodicamente por um novo. Um
fi ltro
danifi cado deve ser substituído sempre.
Vela de ignição (Fig. 33)
O estado da vela de ignição é infl uenciado por:
○ Ajustes incorrectos do carburador.
○ Mistura de combustível errada (demasiado óleo na gasolina)
○ Filtro de ar sujo.
○ Condições de operação duras (por exemplo tempo frio).
Estes factores provocam depósitos nos
eléctrodos da vela
de ignição, que podem provocar falhas de funcionamento e
difi culdades de arranque. Se o motor estiver com pouca potência,
difícil de arrancar ou trabalhar a soluços em ralenti, verifi que a vela
de ignição antes de mais nada. Se a vela de ignição estiver suja,
limpe-a
e verifi que a folga entre os eléctrodos. Ajuste a folga se
necessário. A folga correcta é 0,6 mm. A vela de ignição deve ser
substituída após aproximadamente 100 horas de funcionamento, ou
mais cedo se os eléctrodos estiverem muito corroídos.
NOTA
Nalgumas regiões, a lei exige o uso de uma
vela de resistores
para impedir a emissão de ruído electromagnético. Se o seu
aparelho foi fornecido com uma vela de resistores, use o mesmo
tipo de vela para substitui-la.
Orifício de lubrifi cação (Fig. 34)
Limpe o orifício de lubrifi cação (38) da corrente sempre que possível.
Barra-guia (Fig. 35)
Antes de
usar o aparelho, limpe a ranhura e o orifício de lubrifi cação
(39) da barra com o calibrador especial oferecido como acessório.
Caixa lateral (Fig. 36)
Mantenha sempre a caixa lateral e a zona do accionamento livre
de serradura e resíduos. Aplique periodicamente óleo ou massa
consistente nesta área para protegê-la da
corrosão, porque algumas
árvores contêm um alto grau de ácidos.
Filtro de combustível (Fig. 37)
Remova o fi ltro de combustível do depósito de combustível e
lave-o completamente em solvente. Depois disso, prima o fi ltro
completamente para dentro do depósito.
NOTA
Se o fi ltro estiver muito duro por causa do pó e da
sujidade,
substitua-o.
Filtro do óleo para corrente (Fig. 38)
Retire o fi ltro de óleo e limpe-o completamente em solvente.
Limpeza das aletas do cilindro (Fig. 39)
Se lascas de madeira fi carem presas entre as aletas do cilindro
(40), o motor pode sobreaquecer-se e perder potência. Para evitar
isso, mantenha as aletas do cilindro
e o cárter da ventoinha sempre
limpos.
Após cada 100 horas de funcionamento, ou uma vez por ano (ou
ainda com maior frequência se as condições de funcionamento o
requerem), limpe as aletas e as superfícies exteriores do motor de
poeira, sujidade e depósitos de óleo que podem contribuir para uma
refrigeração menos efi caz.
Para armazenamento prolongado
Drene todo o combustível do depósito de combustível. Arranque
o motor e deixe-o trabalhar até parar. Repare todos os danos que
foram causados durante o uso. Limpe o aparelho com um pano
limpo ou ar comprimido. Meta, através do furo da vela de ignição,
algumas
gotas de óleo 2T no cilindro, e faça rodar o motor várias
vezes para distribuir o óleo.
Cubra o aparelho e guarde-o num local seco.
AFIAÇÃO DA CORRENTE
Partes de um elemento de corte (Fig. 40, 41)
ADVERTÊNCIA
○ Use luvas quando amolar a corrente.
○ Certifi que-se de arredondar o bordo frontal para reduzir a
possibilidade de contragolpe ou quebra dos elos de ligação.
41. Chapa superior
42. Canto de trabalho
43. Chapa lateral
44. Canal
45. Calcanhar
46. Corpo
47. Furo para cavilha
48. Biqueira
49. Calibrador de profundidade
50. Ângulo correcto
na chapa superior (o grau do ângulo varia com
o tipo da corrente)
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