747910
152
Zoom out
Zoom in
Previous page
1/228
Next page
RO-differentiatie
Instellen van de rolroer-differentiatie
Aanwijzing:
Dit menu is bij de keuze van “1RO” of
“1RO1WK” in het menu »Modelkeuze« resp.
»Modeltype« niet zichtbaar.
Tip eventueel in het basisdisplay van de zender met een
vinger of de meegeleverde stift op het met “F” aangedui-
de “tandwiel”-symbool:
000 000
000 000
mz
000% 000%
000
000
ACCUTIJD 00: 01: 23
Graubele
M 1
0:01:23
N RMAAL
000:00.0
000:00.0
4.1V
RX TX
RX 00.0V
aantippen
Het display wisselt naar de weergave van het “blauwe”
functiemenu. Tip hier met een vinger of de meegelever-
de stift op het menupunt »RO DIFF«:
TERUG SYSTEEM
BASIS FUNKTIE
FASE VL MIX
DR/EXP GAS CRV
WK MIX
RO DIFF WK SET
PROG.MIX
V-STAART TELEMET.
BUTTERFLY
aantippen
Bij het naar beneden uitslaande roer van een rol-
roeruitslag ontstaat door aerodynamische oorzaken
een grotere weerstand dan bij het even ver naar boven
uitslaande roer.
Uit deze asymmetrische verdeling van de luchtweer-
stand resulteert o.a. een draaimoment om de hoogte-as
met als gevolg een “uitdraaien” uit de vliegrichting, zodat
dit ongewenste neveneffect ook wel bekend staat als
“negatief draaimoment”. Dit effect doet zich bij zweef-
vliegtuigen met een hoge vleugelslankheid sterker
gelden dan bij bv. motorvliegtuigen met hun duidelijk
kortere hevelarmen, en moet normaal gesproken ge-
compenseerd worden door een gelijktijdige en tegenge-
stelde uitslag van het richtingroer. Dit veroorzaakt echter
weer extra luchtweerstand en verslechtert de vliegpres-
taties nog meer.
Worden echter de rolroeruitslagen gedifferentieerd,
doordat het naar beneden uitslaande rolroer een kleine-
re uitslag heeft dan het naar boven uitslaande rolroer,
dan kan daardoor het – ongewenste – negatieve draai-
moment verkleind resp. opgeheven worden. Voorwaarde
is echter wel, dat ieder rolroer wordt aangestuurd door
een aparte servo, die daarom ook meteen in de vleugel
kan worden ingebouwd. Door de kortere aansturingen
ontstaat er een reproduceerbare en spelingvrijere aan-
sturing van het rolroer.
100% (normaal)
50% (gedifferentieerd)
0% (Split)
Deze elektronische differentiatie, die tegenwoordig
gebruikelijk is, heeft in tegenstelling tot de vroegere me-
chanische oplossingen, die meestal al bij de bouw van
het model moesten worden ingesteld en vaak bij sterke
differentiatie snel tot een grote hoeveelheid speling in de
aansturing leidden, grote voordelen.
Zo kan bv. de mate van differentiatie op elk moment ver-
anderd worden, in het meest extreme geval kan de rol-
roeruitslag naar beneden in de zogenaamde “Split”-po-
sitie zelfs helemaal onderdrukt worden. Op deze manier
wordt niet alleen het negatieve draaimoment, maar
kan er zelfs een positief draaimoment ontstaan, zodat
bij een rolroeruitslag een draaien om de hoogte-as
in de richting van de bocht ontstaat. Vooral bij grote
zweefvliegtuigmodellen kunnen op deze manier “nette”
bochten met alleen de rolroeren worden gevlogen, wat
normaal gesproken niet zonder meer mogelijk is.
Vliegfasen-afhankelijke instelling
Als u in het ondermenu »FASE«, bladzijde 134, vlieg-
fasen heeft aangemaakt en aan elk een passende naam
heeft toegewezen, verschijnt deze op het display rechts
boven in groen letters, bv. «NORMAAL». bedien dus
eventueel de desbetreffende schakelaars, om tussen de
vliegfasen om te schakelen.
TRG. NORMAAL
Graubele Sv
+
RES
100%
100%
100%
100%
RO1L RO1R
RATE A
RATE B
TRG. NORMAAL
Graubele Sv
+
RES
100%
100%
100%
100%
RO1L RO1R
RO2L RO2R
100%
100%
100%
100%
RATE A
RATE B
Aanwijzing:
Het aanbod aan instelopties is afhankelijk van
het in het menu »Modelkeuze« resp.
»Modeltype« gekozen aantal rolroeren.
Het instelbereik van 100 % aan beide kanten maakt het
152 Functiemenu vliegtuigmodellen – RO-differentiatie
152


Need help? Post your question in this forum.

Forumrules


Report abuse

Libble takes abuse of its services very seriously. We're committed to dealing with such abuse according to the laws in your country of residence. When you submit a report, we'll investigate it and take the appropriate action. We'll get back to you only if we require additional details or have more information to share.

Product:

For example, Anti-Semitic content, racist content, or material that could result in a violent physical act.

For example, a credit card number, a personal identification number, or an unlisted home address. Note that email addresses and full names are not considered private information.

Forumrules

To achieve meaningful questions, we apply the following rules:

Register

Register getting emails for Graupner MZ-18 Hott - S1005 at:


You will receive an email to register for one or both of the options.


Get your user manual by e-mail

Enter your email address to receive the manual of Graupner MZ-18 Hott - S1005 in the language / languages: Dutch as an attachment in your email.

The manual is 6,21 mb in size.

 

You will receive the manual in your email within minutes. If you have not received an email, then probably have entered the wrong email address or your mailbox is too full. In addition, it may be that your ISP may have a maximum size for emails to receive.

Others manual(s) of Graupner MZ-18 Hott - S1005

Graupner MZ-18 Hott - S1005 User Manual - English - 105 pages

Graupner MZ-18 Hott - S1005 User Manual - German - 225 pages


The manual is sent by email. Check your email

If you have not received an email with the manual within fifteen minutes, it may be that you have a entered a wrong email address or that your ISP has set a maximum size to receive email that is smaller than the size of the manual.

The email address you have provided is not correct.

Please check the email address and correct it.

Your question is posted on this page

Would you like to receive an email when new answers and questions are posted? Please enter your email address.



Info