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Field Force 8
Bedienungsanleitung
TH-HLD Throttle Hold
Mit dieser Funktion wird erreicht,
daß
fur bestimmte
Flugzustände
der Motor im
Leerlauf,
unabhängig
von
der
Stellung
des
Gasknüppels,
betrieben
wird.
Mit dem
Schalter
‘G’
wird diese
Funktion,
die man
hauptsäch-
lich
zur
Ausführung
der Autorotation
benötigt,
aufge-
rufen.
Der
Leerlauf-Servoweg
fur die Drossel kann im
Bereich
von -50
%
bis
+50
%
eingestellt werden.
Außerdem
stellt diese Option einen Offset-Abgleich
der
Heckrotor-Steuerung
(Rudder) bereit.
Damit
wird
erreicht,
daß
ein Drehmoment um die Hochachse des
Hubschraubers
auch
während
der
Autorotationsphase
ausgeglichen wird. Dabei
läßt
sich
über
die Funktion
‘DELAY’ eine
Zeitverzogerung
einprogrammieren,
damit
es nicht zu
plötzlichen
Änderungen
der
Einstel-
lung kommt.
Bei
einer optimalen Eingabe der
Zeitver-
zögerung
erfolgt die Heckrotoranpassung
genau
syn-
chron zur
Drehzählanderung
des Hauptrotors.
Durch
die
Betäti-
gung der
‘+‘-Taste
.
.
I
hL[:p
in
$g-$y
Fey2
z&!;
;z;ye&
CG’
2;
--.
7
-.
,
der Status mit ‘ON’
Gasweg
bei
oder ‘OFF’
ange-
Autorotation
zeigt.
Deaktiviert
(INH)
wird
diese
Option mit der
‘-‘-
Taste.
Danach
betätigt
man die
‘>‘-Taste
und wechselt in die
Einstellebene. Die
blinkende
%-Zahl
kann mann mit
den
‘+/-‘-Tasten
verändert
werden. Dabei
muß
der
Weg eingegeben werden, auf den das Drosselservo
sich
bei
Autorotation einstellen soll.
Durch
gleichzei-
tige
Bet&tigung
beider Tasten wird die Voreinstellung
(0
%)
wieder hergestellt.
Heckrotor
Offset-Rate
Anschliehend
mu6
der
Heckrotorab-
gleich
durchgem
werden.
Auch
diese
Fur&ion
mm3
mit
der
‘>‘-Taste
aufge-
rufii und nut der
‘+‘-Taste
aktiviert
werden.
Im
Display
wird je
nach
Stell-
ung des Schalters
‘G’,
‘ON oder OFF’ angezeigt. Mit der ‘-‘-Taste wird
die Funktion
deaktiviert
@NH).
Der
Wert
des
O&et-
Abgleichs kann im
Bereich
von -100
%
bis +100
%
mit den Dateneingabe-Tasten eingegeben werden.
Mit der digitalen
Trimmung
hi&
sich
eine genaue
Leerlautposition
einstellen, so
da@
der Motor
bei
der
Autorotation einerseits
sicher
weiterlau&
aber
ande-
rerseits richtig vom Antrieb
entkoppelt
ist.
Ftir
die
richtige
Einstelhmg,
das gilt vor
allem
Rir
den
Heckro-
torabgleich, sind mehrere
Probefhige
notwendig.
Man
mu6
beachten,
dal3
der Autorotationsschalter
ge-
gentiber
der ‘Idle-up’-Funktion dominiert. Vor dem
&art
muh
daher die korrekte
prtift
werden.
Schalterstelhmg
tiber-
OFST-1-2
Offset-Abgleich
1
und2
Diese
Optiouen
werden
benotigt
damit
die
Einstelhm-
gen der beiden Gaskurven
‘IDL-UP1
und ‘IDL-UP2’
(siehe
S.
44) optimal
ordmmgsgemal3
ablaufen.
Mit
diesen
beiden
Frmktionen
kamr
man sicherstellen,
dal3
die Neutralpositionen der
‘Nick’-
und der
‘Roll-
steuenmg’, sowie die des He&rotors
angepagt
wird,
sobald
mit dem
3-Stufen
S&alter
‘E’
eine andere
Gaskurve aktiviert wird.
Ein
Hubschnmber
mit einem
rechtsdrehenden
Rotor-
System weist
bei
hohen
Geschwindigkeiten die
Nei-
gung
zu
einer Rechtsdrehung des
Rumpfes
auf
Dumb
den
OfTset-Abgleieh
mug
dieses unterbunden werden
Durch
die
‘DELAY’-Funktion
kann eine
Zeitverzoge-
rung
fur
dynamische
&ergange
einprogrammiert
wer-
den.
Der notwendige Offset der ‘Nick’-
mid
‘Rollsteuerrmg’
hangt
stark von der
jeweiligen
Modellgeometrie
ab.
Die
Einstelhmgen
unterscheiden
sich
daher
von
Mo-
dell zu Modell stark. Der Heckrotor-Abgleich wird
beeinflugt
durch
die beiden
Revohrtions-Mischer
und
van
der
Stelhmg
der Trimmung.
Sobald
die
Of&et-
Frmktion
aktiviert
ist,
kann die elektronische
Trim-
mung nicht bedient werden. Daher
mu8
die Offset-
Fnnktion
zum Ausgleich geringer Abweichungen, die
man sonst mit
der
Trimmung
kompensiert, benutzt
werden.
Die
‘IDLl’
und
‘IDL2’-Funk&m
sowie die
‘TH-
CRV’,
‘PI-CRV’
tmd
der
‘REVOLD’-Mischer
lconnen
rmr
in Verbindung mit dem O&et-Abgleich 1 und 2
(OFST-1-2’)
betrieben werden. Der
3-Stufen
S&alter
‘E’,
mit dem die Funktion
ausgelost
wird, ist so
ein-
-4
ml&p~a
RADIO CONTROL SYSTEMS
45
46


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