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Flyer Urban - Bosch 2016 Manual

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Remonter doucement sur le vélo, poids bien ré-
parti entre l’avant et l’arrière, et en redescendre.
Important – si on sollicite trop le vélo en montant
et en descendant, cela fausse les valeurs.
Contrôler la position du joint torique sur le four-
reau. Vérier que la précontrainte soit bien de
l’ordre de 25 %.
Si la précontrainte est inférieure à la valeur pré-
conisée par le constructeur du vélo, c’est-à-dire si
l’amortisseur s’enfonce de moins de 25 %, il faut
réduire la pression d’air. Si la précontrainte est su-
périeure à la valeur préconisée par le constructeur
du vélo, c’est-à-dire si l’amortisseur s’enfonce de
plus de 25 %, il faut augmenter la pression d’air.
La pression de l’air du combiné-amortisseur arrière
ne doit pas dépasser la valeur prescrite dans sa
notice d’utilisation. Revisser le capuchon de valve.
Détente réglable
Le réglage de détente joue sur la vitesse de re-
tour en extension de l’amortisseur. Les combinés
sont munis d’une molette de réglage de détente
de couleur rouge. Le combiné revient le plus ra-
pidement à sa position initiale lorsque la molette
est tournée au maximum dans le sens contraire
des aiguilles d’une montre. Le combiné revient le
plus lentement à sa position initiale lorsque la mo-
lette est tournée au maximum dans le sens des
aiguilles d’une montre
Réglage de la détente
Pour procéder à un réglage de départ, se mettre
le long d’un trottoir.
Il faut que la précontrainte de la suspen-
sion ait déjà été réglée pour pouvoir pro-
céder au réglage de la détente.
Se mettre dans un endroit à l’écart de la
circulation.
Tourner la molette de réglage jusqu’en butée
dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.
Descendre du trottoir en vélo, en roulant assis
sur la selle. Compter le nombre de rebonds de
l’amortisseur. Le réglage doit limiter le nombre de
rebonds à un seul rebond.
S’il y en a plus d’un, tourner la molette d’un cran
dans le sens des aiguilles d’une montre. Des-
cendre à nouveau du trottoir en vélo et compter le
nombre de rebonds. Répéter l’opération jusqu’à
ce qu’il n’y ait plus qu’un seul rebond.
Noter le nombre de crans ou de tours dont on
tourne la molette (à partir de sa position en bu-
tée dans le sens contraire des aiguilles d’une
montre). Cette valeur correspond au bon réglage
de votre amortisseur.
Lorsqu’une fourche est bien réglée, la roue avant
ne doit pas rebondir et quitter le sol après que,
à l’arrêt, on l’a enfoncée à fond et qu’on l’a relâ-
chée brusquement. Si la roue quitte le sol, il faut
tourner la molette d’un cran supplémentaire, et
répéter l’essai.
Les trains roulants et la suspension sont
vitaux pour la sécurité de votre FLYER.
Contrôlez et entretenez régulièrement
votre vélo suspendu. Conez-en la révi-
sion périodique à votre revendeur FLYER.
Les trains roulants fonctionnent mieux et
plus longtemps si vous les nettoyez régu-
lièrement. Le mieux pour cela est de l’eau
tiède avec un détergent doux.
Les bicyclettes à suspension avant et
arrière ne doivent pas être utilisées avec
des remorques et des remorques pour
enfant. Leurs xations et leurs roule-
ments ne sont pas conçus pour résister
aux forces correspondantes. Il peut en
résulter une usure accélérée et de la
casse, avec de graves conséquences.
Dans une utilisation quotidienne et lors de ran-
données, les tiges de selle suspendues ont fait
leurs preuves.
Certaines tiges de selles suspendues peuvent
aussi s’adapter à l’utilisateur. Veuillez vous adres-
ser à votre revendeur FLYER à ce sujet.
12. Roues et pneus
Les roues sont soumises à une forte contrainte du
fait des inégalités au sol et du poids du conduc-
teur.
• Il y a lieu, après les 200 premiers kilomètres,
de faire contrôler les roues de votre vélo par un
spécialiste, et éventuellement de les équilibrer.
• La tension des rayons doit ensuite être vériée
à intervalles réguliers. Les rayons détendus ou
abîmés doivent être changés ou réglés par un
spécialiste FLYER.
… 67 …


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