Tableau A
Montage devant l’essieu
(4,6mm2 câbles)
Moteur A: câble positif (+) sur cosse 4
Moteur A: câble négatif (-) sur cosse 3
Moteur B: câble positif (+) sur cosse 2
Moteur B: câble négatif (-) sur cosse 1
Système d'attelage automatique (1,5mm2 câbles) :
Moteur A: câble positif (+) sur cosse d
Moteur A: câble négatif (-) sur cosse c
Moteur B: câble positif (+) sur cosse b
Moteur B: câble négatif (-) sur cosse a
Tableau B
Montage derrière l’essieu
(4,6mm2 câbles)
Moteur A: câble positif (+) sur cosse 1
Moteur A: câble négatif (-) sur cosse 2
Moteur B: câble positif (+) sur cosse 3
Moteur B: câble négatif (-) sur cosse 4
Système d'attelage automatique (1,5mm2 câbles) :
Moteur A: câble positif (+) sur cosse b
Moteur A: câble négatif (-) sur cosse a
Moteur B: câble positif (+) sur cosse d
Moteur B: câble négatif (-) sur cosse c
Marquez les câbles moteurs pour les deux unités motrices en utilisant le marqueur de câble (30). Les câbles
pour les moteurs gauche et droit devraient avoir la même longueur. Evitez toute boucle.
Rappelez-vous de laisser une petite longueur de câble lâche près du moteur pour tenir compte de leur
mouvement lorsque les rouleaux conducteurs sont engagés.
Faîtes passer les câbles moteurs sous le plancher de la caravane, dans la gaine de câble fournie (16) (cela
protègera les câbles électriques des bords pointus et de la saleté) et à travers le trou percé dans le plancher.
Sécurisez la gaine de câble (16) au châssis ou sous la carrosserie de la caravane en utilisant les agrafes en P
(28) et les vis (37).
Une fois que les câbles moteurs sont dans le trou près de l’unité de contrôle, coupez les câbles en vous
assurant qu’ils soient de la même longueur. Enlevez environ 5mm de l’isolation depuis les extrémités. Fixez les
grandes fiches fourches (26) aux câbles du moteur et les petites fiches fourches (27) aux câbles du système
d'embrayage automatique en utilisant des tenailles. Une sécurité et une bonne qualité de connexion sur chaque
câble son essentielles.
Faites glisser les fiches fourches sur les raccordements de la boîte de contrôle et serrez bien les vis (voir le
diagramme de câblage Fig. 6). Une jonction sûre et de bonne qualité de chaque câble est à nouveau essentielle.
Trouvez un endroit approprié pour le commutateur d’isolement de puissance de batterie (33) qui est prévu avec
un capot de protection extérieur. Attention ! Le commutateur doit être monté à l’extérieur de la
carrosserie et doit être facilement accessible en cas d’urgence.
Utilisez le gabarit en carton à la position de la position des trous et percer des trous. Fixer l'interrupteur et le
boîtier avec les vis, rondelles et écrous, et finalement monter sur la caravane avec des vis en acier inoxydable
(37).
Amenez le câble de batterie positif (+) de la batterie (avec fusible) vers le disjoncteur et ensuite vers l'unité de
contrôle.
Vous devez isoler les raccordements du disjoncteur au moyen des capuchons d’isolation en caoutchouc qui ont
été livrés (35).
Amenez le câble de batterie négatif (-) directement vers l’unité de contrôle.
Veillez à ce que les câbles de la batterie ne courent pas sur l'unité de contrôle !
Encore une fois il est recommandé d’utiliser la gaine fournie (16) pour protéger les câbles des bords pointus.
Attachez la gaine avec les agrafes en P (28) et les vis d’agrafes en P (37).
Couper les câbles pour une longueur appropriée et enlevez environ 5mm de l’isolation à partir des extrémités.
Fixez les connecteurs de cosse en utilisant une pince de replis. Deux types de connecteurs de borne de batterie
(24, 25) sont fournis pour une utilisation appropriée. Une sécurité et une bonne qualité de connexion sur
chaque câble sont essentielles.
Connectez les câbles de batterie à l’unité de contrôle: Faites glisser les fiches fourches sur le raccordement
positif (+) et négatif (-) de la boîte de contrôle et serrez bien les vis.
Connectez les câbles de batterie aux terminaux de batterie existants (rouge = positif, noir = négatif).
ATTENTION! Assurez-vous que vous n’inversez pas les connections positives (+) et
négatives (-). Une connexion incorrecte (polarité inversée) endommagerait le boîtier de
contrôle.
