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Einhell BT-BO 25-1A Manual

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Art.-Nr.: 20.303.35 I.-Nr.: 11034
Art.-Nr.: 20.303.45 I.-Nr.: 11034
Art.-Nr.: 20.303.25 I.-Nr.: 11024
Originalbetriebsanleitung
Starthilfekabel
Original operating instructions
Jumper Cables
Manual de instruções original
cabo auxiliar de arranque
Mode d’emploi d’origine
Câbles de connexion de batteries
Istruzioni per l’uso originali
cavi di avviamento
BT-BO 16/1 A
BT-BO 25/1 A
BT-BO 35/1 A
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Achten Sie darauf,
쎲 dass die Kapazität der stromgebenden Batterie
(z.B. 45 Ah) nicht wesentlich unter der der ent-
ladenen liegt
쎲 dass nur Batterien gleicher Nennspannung (z.B.
12 V) verbunden werden dürfen
쎲 dass zwischen den Fahrzeugen kein Karosserie-
kontakt hergestellt werden darf (Kurzschluss-
gefahr)
쎲 dass Zündquellen (z.B. offenes Licht, brennende
Zigaretten oder elektrische Funken) von den
Batterien fernzuhalten sind (Verpuffungsgefahr)
und dass wegen der Verätzungsgefahr man sich
nicht über die Batterien beugt
쎲 dass das Elektrolyt der entladenen Batterie auch
bei niedriger Temperatur flüssig ist
쎲 dass die entladene Batterie nicht von dem dazu-
gehörigen Bordnetz getrennt wird und die Zün-
dungen der Fahrzeuge vor dem Anklemmen der
Starthilfekabel ausgeschaltet sind: bei Schaltge-
trieben der Schalthebel in Leerlauf-Stellung; bei
Automatikgetrieben der Wählhebel in Stellung
«P» steht und die Feststellbremse angezogen ist
쎲 dass die Leitungen des Starthilfekabels nicht von
den sich drehenden Teilen im Motorraum erfasst
werden können
쎲 wie und in welcher Reihenfolge Starthilfekabel
an- und abzuklemmen sind
쎲 dass beim Entfernen der Leitungen des Start-
hilfekabels, diese nicht in Kontakt mit sich
drehenden Teilen des Motors kommen.
Anklemmen:
Leitung mit den roten Polzangen zuerst am Pluspol
der entladenen Batterie (siehe Bild/Position 1) und
dann am Pluspol der Spenderbatterie (siehe Bild/
Position 2) anklemmen. Anschliessend die Leitung
mit den schwarzen Polzangen am Minuspol der
Spenderbatterie (siehe Bild/Position 3) und danach
an die Fahrzeugmasse des liegengebliebenen Fahr-
zeuges, z.B. am Masseband oder einer anderen
blanken Stelle am Motorblock (siehe Bild/Position 4),
soweit wie möglich von der Batterie entfernt an-
klemmen, um das Zünden von möglicherweise ent-
wickeltem Knallgas zu verhindern.
Starten:
Danach Motor des Spenderfahrzeugs starten und auf
mittlere Drehzahl bringen. Anschliessend Motor des
liegengebliebenen Fahrzeugs starten. Nach einem
Startvorgang, der nicht länger als 15 Sekunden
dauern soll, ist eine Wartezeit von 1 Minute einzu-
legen.
Abklemmen:
Wenn der Motor rund läuft (nach 2 bis 3 Minuten)
Starthilfekabel in umgekehrter Reihenfolge ab-
klemmen: Zuerst schwarze Polzange vom Masse-
band oder Motorblock des liegengebliebenen Fahr-
zeuges abnehmen (siehe Bild/Position 4). Dann die
andere schwarze Polzange vom Minuspol der Spen-
derbatterie (siehe Bild/Position 3) und anschliessend
die beiden roten Polzangen in beliebiger Reihenfolge
abnehmen.
Technische Daten:
BT-BO 16/1 A
Querschnitt 19,4 mm
2
Länge 3 m
geeignet für Ottomotoren mit max. 2500 ccm (12 V
oder 24 V Batterie)
BT-BO 25/1 A
Querschnitt 31,4 mm
2
Länge 3,5 m
geeignet für Ottomotoren mit max. 5500 ccm und
Dieselmotoren mit max. 3000 ccm (12 V oder 24 V
Batterie)
BT-BO 35/1 A
Querschnitt 4 mm
2
Länge 4,5 m
geeignet für Ottomotoren mit max. 7000 ccm und
Dieselmotoren mit max. 4000 ccm (12 V oder 24 V
Batterie)
D
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Hinweise:
Starten von Katalysator-Autos
Bei nicht startfähiger Batterie den Motor nur mit
Starthilfekabel und Spenderbatterie starten. Durch
Anschieben oder Abschleppen kann Benzin in den
Auspuff gelangen und den Katalysator beschädigen.
Vor dem Abklemmen einen großen Stromverbaucher
einschalten, um Spannungsspitzen in der Bordelek-
tronik zu vermeiden. Bedienungsanleitung des Autos
bzw. der Zusatzgeräte (wie z.B. Autotelefon, Bord-
computer usw.) auf eventuelle Hinweise zur Ladung
der Batterie und zur Starthilfe beachten.
D
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GB
5
It is vital to make sure that
쎲 the capacitance of the battery supplying the
power (e.g. 45 Ah) does not lie substantially
below that of the discharged battery;
쎲 only batteries of identical nominal voltage (e.g.
12 V) are connected together;
쎲 there is no contact between the body work of the
vehicles involved (risk of short-circuiting);
쎲 sources of ignition (e.g. naked lights, burning
cigarettes or electric sparks) are kept away from
the batteries (risk of detonation) and that you
avoid bending over the batteries due to risk of
caustic burns;
쎲 the electrolyte of the discharged battery is still
fluid at low temperature;
쎲 the discharged battery is not disconnected from
its vehicleʼs electric system and that the ignition
of both vehicles is switched off before connecting
up the jumper cables: vehicles with manual
transmissions - place the shift lever in neutral;
vehicles with automatic transmissions - place the
selector lever in position „P“ and pull the hand
brake;
쎲 the leads of the jumper cable cannot get caught
up in any moving parts inside the engine
compartment;
쎲 you know how and in which order you have to
connect and disconnect the jumper cables.
쎲 when you remove the leads of the jumper cable
they do not come into contact with any moving
parts of the engine.
Connecting the jumper leads:
Connect the lead with the red pole clamps first to the
positive pole of the discharged battery (see
Figure/Item 1) and then to the positive pole of the
supplier battery (see Figure/Item 2). Now connect the
lead with the black pole clamps to the negative pole
of the supplier battery (see Figure/Item 3) and then
to ground on the receiver vehicle, e.g. the ground
strap or some other bare point on the engine block
(see Figure/Item 4). Choose a point as far away as
possible from the battery in order to avoid the ignition
of any electrolytic gas which may develop.
Starting:
Start the engine of the supplier vehicle and rev up to
the medium speed range. Then start the engine of
the receiver vehicle. Try for no longer than 15
seconds to start the vehicle, then wait for 1 minute
before trying again.
Disconnecting the jumper leads:
When the engine is running smoothly (after 2 to 3
minutes), disconnect the jumper cables in reverse
order: First disconnect the black pole clamp from the
ground strap or the engine block of the receiver
vehicle (see Figure/Position 4). Then disconnect the
other black pole clamp from the negative pole of the
supplier battery (see Figure/Item 3). Finally, remove
the two red pole clamps in any order.
Technical data:
BT-BO 16/1 A
Cross cut 19.4 mm
2
Length 3 m
Suitable for petrol engines with max 2500 cc (12 V or
24 V battery)
BT-BO 25/1 A
Cross cut 31.4 mm
2
Length 3.5 m
Suitable for petrol engines with max 5500 cc and
diesel engines with max. 3000 cc (12 V or 24 V
battery)
BT-BO 35/1 A
Cross cut 4 mm
2
Length 4.5 m
Suitable for petrol engines with max 7000 cc and
diesel engines with max. 4000 cc (12 V or 24 V
battery)
Notes:
Starting cars with catalytic converters
If the battery is not able to start the engine, only jump
start it with the jump cables and auxiliary battery. If
you attempt to push off the car or tow it, petrol may
get into the exhaust and damage the catalytic
converter. Switch on a large power consumer before
disconnecting so as to prevent voltage surges in the
electrical system. Refer to the ownerʼs manual for the
car or additional equipment (such as car phone, on-
board computer, etc.) for instructions on charging the
battery and jump starting.
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Assegure-se de que,
쎲 a capacidade da bateria que fornece a corrente
(p. ex. 45 Ah) não é muito inferior à capacidade
da bateria que se encontra descarregada
쎲 conecta apenas baterias com a mesma tensão
nominal (p. ex. 12 V)
쎲 não se pode estabelecer qualquer contacto entre
a carroçaria dos dois veículos (perigo de curto-
circuito)
쎲 mantém as fontes de ignição (p. ex. fontes de luz
aberta, cigarros acesos ou faíscas eléctricas)
afastadas das baterias (perigo de deflagração) e
não se debruça sobre as baterias devido à
causticidade das mesmas
쎲 o electrólito da bateria descarregada se encontra
em estado líquido, mesmo a baixas
temperaturas
쎲 a bateria descarregada não é separada do
respectivo sistema eléctrico do veículo e de que
as ignições dos veículos se encontram
desligadas antes de conectar os cabos auxiliares
de arranque: nas caixas de velocidade manuais
a alavanca das mudanças se encontra em
ponto-morto e nas caixas de velocidade
automáticas a alavanca selectora se encontra na
posição «P» e o travão de mão puxado
쎲 os cabos auxiliares de arranque não podem ser
apanhados por peças em movimento dentro do
compartimento do motor
쎲 da sequência e da forma correcta de ligar e
desligar os cabos auxiliares de arranque
쎲 Quando remover o cabo auxiliar de arranque,
certifique-se de que este não entra em contacto
com as peças do motor em rotação.
Conectar:
Conecte primeiro o cabo com a garra para o pólo
vermelha ao pólo positivo da bateria descarregada
(consulte a figura/posição 1) e depois ao pólo
positivo da bateria de alimentação (consulte a
figura/posição 2). Conecte de seguida o cabo com a
garra para o pólo preta ao pólo negativo da bateria
de alimentação (consulte a figura/posição 3) e
depois à massa do veículo que tem a bateria
descarregada, p. ex. à fita de ligação à massa ou
noutro local livre no bloco do motor (consulte a
figura/posição 4). Conecte este cabo o mais
afastado possível da bateria, de forma a evitar a
ignição de gás detonante que eventualmente se
tenha formado.
Dar arranque:
Ligue de seguida o motor do veículo alimentador e
acelere-o a um regime de rotações médio. Dê
seguidamente arranque ao motor do veículo com a
bateria descarregada. Após cada tentativa de
arranque, que não deve demorar mais de 15
segundos, deve aguardar sempre 1 minuto antes de
tentar novamente.
Desconectar:
Volte a desconectar os cabos auxiliares de arranque
pela sequência inversa quando o motor estiver a
trabalhar de forma regular (após 2 a 3 minutos):
Retire primeiro a garra para o pólo preta da fita de
ligação à massa ou do bloco do motor do veículo
com a bateria descarregada (consulte a
figura/posição 4). Retire de seguida a outra garra
para o pólo preta do pólo negativo da bateria de
alimentação (consulte a figura/posição 3) e depois
ambas as garras para os pólos vermelhas sem
nenhuma ordem específica.
Dados técnicos:
BT-BO 16/1 A
Secção transversal 19,4 mm
2
Comprimento 3 m
indicado para motores a gasolina com 2500 cm
3
, no
máx. (bateria de 12 V ou de 24 V)
BT-BO 25/1 A
Secção transversal 31,4 mm
2
Comprimento 3,5 m
indicado para motores a gasolina com 5500 cm
3
, no
máx. e motores a gasóleo com 3000 cm
3
, no máx.
(bateria de 12 V ou de 24 V)
BT-BO 35/1 A
Secção transversal 4 mm
2
Comprimento 4,5 m
indicado para motores a gasolina com 7000 cm
3
, no
máx. e motores a gasóleo com 4000 cm
3
, no máx.
(bateria de 12 V ou de 24 V)
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Instruções:
Dar arranque a veículos com catalisador
Quando a bateria se encontra descarregada proceda
à tentativa de arranque apenas com cabos auxiliares
de arranque e com uma bateria de alimentação.
Empurrar ou rebocar um veículo com catalisador
pode fazer com que entre gasolina para o sistema
de escape, danificando o catalisador. Antes de
desconectar, ligue um grande consumidor de
electricidade para evitar picos de tensão no sistema
electrónico de bordo. Consulte o manual de
instruções do veículo ou dos aparelhos auxiliares
(como p. ex. telefone, computador de bordo, etc.)
para se inteirar de eventuais indicações sobre o
carregamento da bateria e o arranque auxiliado.
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Faites absolument attention à ceci:,
쎲 la capacité de la batterie fournissant le courant
(par exemple 45 Ah) ne peut être inférieure à
celle de la batterie à recharger;
쎲 seules des batteries de tension nominale
identique (par ex. 12 V) peuvent être reliées;
쎲 les carrosseries des deux véhicules ne peuvent
être en contact lʼune avec lʼautre (risque de
court-circuit);
쎲 les sources dʼallumage (par ex. feu ouvert,
cigarettes allumées ou étincelles électriques)
doivent être éloignées des batteries (risque de
déflagration);
쎲 on ne peut pas se pencher au-dessus des
batteries (risque de brûlures par acide);
쎲 lʼélectrolyte de la batterie déchargée est aussi
liquide à basse température;
쎲 la batterie déchargée ne peut être séparée de
son réseau de bord et les allumages des
véhicules doivent être à lʼarrêt avant la mise en
place des câbles de connexion de batteries: pour
les véhicules à changement de vitesse, le levier
de vitesses doit être en position neutre; pour les
automatiques, le levier de sélection doit être en
position «P» et le frein de parking doit être tiré;
쎲 les câbles de connexion des batteries ne
peuvent être pris dans des parties en
mouvement du moteur;
쎲 lisez comment et dans quel ordre les câbles de
connexion de batteries doivent être branchés et
débranchés.
쎲 En retirant le câble du dispositif dʼassistance au
démarrage, veillez à ce que le câble nʼentre pas
en contact avec des éléments rotatifs du moteur.
Mise en place:
Accrochez dʼabord le câble muni de pinces de borne
rouges à la borne «+» de la batterie déchargée (voir
illustration, position 1) et ensuite à la borne «+» de la
batterie distributrice (voir illustration, position 2).
Accrochez ensuite le câble muni de pinces de borne
noires à la borne «–» de la batterie distributrice (voir
illustration, position 3) et ensuite à la masse du
véhicule en panne, par exemple à la bande de
connexion à la masse ou à un autre endroit dénudé
du bloc moteur (voir illustration, position 4), éloigné
le plus possible de la batterie, pour éviter lʼallumage
de gaz explosifs éventuellement libérés.
Démarrage:
Faites ensuite démarrer le moteur du véhicule
distributeur et faites-le tourner à moyen régime.
Faites alors démarrer le moteur du véhicule en
panne. Après un procédé de démarrage, qui ne doit
pas durer plus de 15 secondes, il faut respecter une
pause de 1 minute.
Débrancher:
Lorsque le moteur tourne (pendant 2 à 3 minutes),
débranchez les câbles de connexion de batteries
dans lʼordre inverse: dʼabord la pince de borne noire
de la bande de connexion à la masse ou du bloc
moteur du véhicule en panne (voir illustration,
position 4), puis lʼautre pince de borne noire de la
borne «–» de la batterie distributrice (voir illustration,
position 3) et enfin les deux pinces de borne rouge
dans nʼimporte quel ordre.
Caractéristiques techniques :
BT-BO 16/1 A
Coupe transversale 19,4 mm
2
Longueur 3 m
Convient aux moteurs Otto de maxi. 2500 cm
3
(batterie de 12 V ou 24 V)
BT-BO 25/1 A
Coupe transversale 31,4 mm
2
Longueur 3,5 m
convient aux moteurs Otto de maxi. 5500 cm
3
et aux
moteurs diesel de maxi. 3000 cm
3
(batterie 12 V ou
24 V)
BT-BO 35/1 A
Coupe transversale 4 mm
2
Longueur 4,5 m
convient aux moteurs Otto de maxi. 7000 cm
3
et aux
moteurs diesel de maxi. 4000 cm
3
(batterie 12 V ou
24 V)
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8
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Remarques :
Faire démarrer des autos à catalyseur
Lorsque la batterie ne peut pas démarrer, faire
uniquement démarrer le moteur avec le câble de
démarrage et la batterie auxiliaire. Pousser ou
remorquer le véhicule peut faire passer lʼessence
dans le pot dʼéchappement et endommager le
catalyseur. Avant de déconnecter, mettez un grand
consommateur dʼélectricité en circuit afin dʼéviter des
pointes de tension dans lʼélectronique du tableau de
bord. Respecter les éventuelles consignes du mode
dʼemploi de la voiture ou des appareils auxiliaires
(comme par exemple téléphone ou lʼordinateur de
bord, etc.) en rapport avec le chargement de la
batterie.
F
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Fate attenzione
쎲 che la capacità della batteria caricante
(ad es. 45 Ah) non sia molto inferiore a quella
della batteria scarica
쎲 che possono essere collegate solo batterie della
stessa tensione nominale (ad es. 12 V)
쎲 che non esista nessun contatto tra le carrozzerie
dei veicoli (rischio di corto circuito)
쎲 che fonti di accensione (ad es. fiamme vive,
sigarette accese o scintille elettriche) siano
allontanati dalle batterie (rischio di deflagrazione)
e che, a causa del pericolo presentato dal liquido
corrosivo, non è consigliabile chinarsi sulle
batterie.
쎲 che lʼ elettrolita della batteria scarica è liquido
anche alle basse temperature
쎲 che la batteria scarica non venga staccata dalla
rispettiva rete di bordo e che prima di fissare i
cavi per avviamento tramite collegamento alla
batteria, lʼaccensione dei veicoli sia spenta: in
caso di cambio normale, fare attenzione che la
leva sia in posizione folle e che in caso di cambio
automatico, la leva si trovi in posizione «P» e il
freno di stazionamento sia azionato
쎲 che i conduttori del cavo per avviamento non
tocchino gli elementi in movimento nel vano
motore
쎲 come e in quale ordine i cavi per avviamento
siano da fissare o staccare.
쎲 Nel togliere il cavo per lʼavviamento di soccorso
fate attenzione, che questo non venga in
contatto con le parti rotanti del motore.
Fissaggio
Fissare il cavo con le pinze rosse prima al polo
positivo della batteria scarica (vedi figura/posizione
1) e dopo al polo positivo della batteria carica (vedi
figura/posizione 2). Quindi fissare il cavo con le pinze
nere al polo negativo della batteria di carica (vedi
figura/posizione 3) e dopo alla massa del veicolo in
panne, ad es. al nastro massa o ad unʼaltra parte
lucida del blocco motore (vedi figura/posizione 4).
Fissare i cavi il più lontano possibile dalla batteria,
onde evitare lʼaccensione di gas tonante che
potrebbe essersi formato.
Avviamento
Quindi avviare il motore del veicolo di aiuto e portarlo
a regime medio. In seguito avviare il motore del
veicolo in panne. Dopo una procedura di avviamento
che non deve superare i 15 secondi, è necessario
attendere per 1 minuto prima di ripetere lʼoperazione.
Scollegamento
Appena il motore gira in modo normale (dopo 2 o 3
minuti), staccare i cavi di avviamento nellʼordine
inverso: prima togliere la pinza nera dal nastro di
massa o dal blocco di motore del veicolo fermo (vedi
figura/posizione 4); quindi staccare lʼaltra pinza nera
dal polo negativo della batteria di carica (vedi
figura/posizione 3) e in seguito togliere le due pinze
rosse nellʼordine che preferite.
Caratteristiche tecniche
BT-BO 16/1 A
Sezione 19,4 mm
2
Lunghezza 3 m
Adatto per motori a benzina con una cilindrata
massima di 2500 cm³ (batteria da 12 V o 24V)
BT-BO 25/1 A
Sezione 31,4 mm
2
Lunghezza 3,5 m
Adatto per motori a benzina con una cilindrata
massima di 5500 cm
3
e motori diesel con max.
3000 cm
3
(batteria da 12 V o 24V)
BT-BO 35/1 A
Sezione 41 mm
2
Lunghezza 4,5 m
Adatto per motori a benzina con una cilindrata
massima di 7000 cm
3
e motori diesel con max.
4000 cm
3
(batteria da 12 V o 24V)
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C
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correttamente, ci scusiamo e vi preghiamo di rivolgervi al nostro servizio di assistenza clienti all'indirizzo
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naturale.
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riparazione o la sostituzione dell'apparecchio non comporta una proroga del periodo di garanzia e con
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periodo di garanzia. Ciò vale anche nel caso in cui si ricorra a un servizio sul posto.
5. Per rivendicare il diritto di garanzia vi preghiamo di denunciare l'apparecchio difettoso sul sito internet:
www.isc-gmbh.info. Se il difetto dell'apparecchio rientra nella nostra prestazione di garanzia, ricevete
prontamente l'apparecchio riparato o un apparecchio nuovo.
Naturalmente effettuiamo a pagamento anche riparazioni sull'apparecchio che non rientrano o non rientrano più
nella garanzia. A tale scopo inviate l'apparecchio all'indirizzo del nostro Centro Assistenza.
Per parti mancanti, di consumo e soggette a usura rimandiamo alle limitazioni di questa garanzia secondo le
informazioni sul Servizio Assistenza di queste istruzioni per l'uso.
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