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Cupra Ateca 2020 Manual

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Vérification et appoint de niveaux
physique. La puissance et la longévité d’une
batterie sont limitées.
●Lorsque le véhicule risque de ne pas dé-
marrer, le témoin de défaut électrique de
l’alternateur ou de bas niveau de charge de
la batterie s’affiche
››› page 89.
Décharge de la batterie
Le maintien de la capacité de démarrage a la
plus grande priorité.
Sur de courtes distances, en ville et pendant
la saison froide, la batterie est fortement sol-
licitée. L’énergie électrique requise est con-
sidérable alors que l’énergie générée est fai-
ble. La situation est également critique lors-
que le moteur ne tourne pas et que des dis-
positifs électriques sont en circuit. Dans ce
cas, de l’énergie est consommée mais pas
générée.
Vous remarquerez que le système de gestion
de l’énergie régule activement la répartition
de l’énergie.
En cas d’immobilisation prolongée
Si vous ne roulez pas avec votre véhicule
pendant plusieurs jours voire plusieurs se-
maines, des dispositifs électriques sont peu
à peu mis en veille ou coupés. Cela permet
de réduire la consommation d’énergie et de
garantir la capacité de démarrage pendant
une période prolongée. Certaines fonctions
de confort, telles que le déverrouillage du
véhicule à distance, par exemple, peuvent
parfois être indisponibles. Les fonctions con-
fort seront réactivées lorsque vous mettez le
contact d’allumage et lancez le moteur.
Lorsque le moteur est coupé
Si vous écoutez la radio, par exemple, avec le
moteur arrêté, la batterie se déchargera.
Si la consommation d’énergie compromet le
démarrage du moteur, un message s’affi-
chera sur les véhicules équipés du système
d’information du conducteur*.
Cette indication pour le conducteur lui indi-
que qu’il doit démarrer le moteur pour re-
charger la batterie.
Lorsque le moteur tourne
La batterie peut se décharger bien que de
l’énergie électrique soit générée pendant la
conduite. Cela se produit surtout lorsque
l’énergie générée est faible alors que la con-
sommation d’énergie est importante et que
l’état de charge de la batterie n’est pas satis-
faisant.
Pour parvenir à un équilibre au niveau de la
gestion de l’énergie, les dispositifs électri-
ques dont le besoin énergétique est particu-
lièrement important sont temporairement
mis en veille voire coupés. Les systèmes de
chauffage, en particulier, consomment
beaucoup d’énergie. Si vous constatez par
exemple que le chauffage de siège* ou le
dégivrage de la lunette arrière ne fonctionne
pas, cela signifie qu’il a été mis en veille voire
coupé. Les systèmes sont de nouveau opé-
rationnels dès que l’équilibre au niveau de la
gestion de l’énergie est rétabli.
Vous constaterez aussi, le cas échéant, que
le régime de ralenti est légèrement plus éle-
vé. Ceci est normal et ne doit pas vous pré-
occuper. Le régime de ralenti étant plus éle-
vé, l’énergie générée est plus importante et
la batterie est rechargée.
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