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PARTE II
Quando le biciclette integralmente in metallo hanno
subito un urto, la prova della duttilità è generalmente
riscontrabile dall’incurvamento, dalla essione o
dalla piegatura avvenuta.
Oggigiorno sono diusi i telai principali costruiti in
metallo e le forcelle in bra di carbonio. Consultare i
composti principali della sezione di sotto. La duttilità
relativa dei metalli e la mancanza di duttilità della bra
di carbone fanno sì che in caso di una simulazione di
scontro è possibile prevedere degli incurvamenti o
delle essioni solo nel metallo ma non nel carbonio.
Al di sotto di un determinato carico la forcella in
carbonio può rimanere intatta, anche se il telaio
risulta danneggiato. Oltre un determinato carico la
forcella in carbonio risulterebbe completamente
rotta.
Aaticamenti principali del metallo
Il buonsenso ci suggerisce che tutto ciò che viene
utilizzato non durerà per sempre. Più un oggetto
viene usato – più intensamente viene utilizzato –
peggiori sono le condizioni in cui viene impiegato:
più breve è la sua vita utile.
Aaticamento è il termine utilizzato per descrivere
il danno accumulato da un componente causato
dalla sollecitazione ciclica a cui è sottoposto. Per
provocare danni da aaticamento, il carico subito dal
componente deve essere sucientemente grande.
Un semplice esempio, spesso utilizzato, consiste
nel piegare una graetta su e giù (sollecitazione
ciclica) no a quando non si rompe. Questa semplice
denizione aiuterà a capire che l’aaticamento non
è assolutamente relazionato al tempo o all’età. Una
bicicletta ferma in garage non subisce aaticamento.
L’aaticamento si verica solamente con l’utilizzo.
Quindi, di quale tipo di danno” si tratta? A livello
microscopico, le crepe si formano in zone sottoposte
a stress intenso. A causa della sollecitazione ciclica,
la crepa cresce. Ad un certo punto la crepa diventa
visibile a occhio nudo. A lungo andare diventa tanto
grande che il componente è troppo debole per
sopportare quel carico che prima, senza la crepa,
poteva sostenere. A questo punto può vericarsi una
rottura completa e immediata del componente.
È possibile progettare un componente talmente
forte che la durata dell’aaticamento è pressoché
illimitata. Ciò comporta un gran numero di materiali
e molto peso. Ogni struttura che deve essere leggera
e forte avrà una durata dell’aaticamento limitata.
Aeroplani, automobili da competizione, motociclette:
tutti hanno componenti con durata dell’aaticamento
limitata. Se si desidera una bicicletta con una
durata dell’aaticamento illimitata, il peso che
ne risulterebbe sarebbe nettamente maggiore di
una qualsiasi disponibile sul mercato di oggi. Ciò
comporta un trade-o: la prestazione eccellente e il
peso leggero che intendiamo conseguire, richiedono
un collaudo della struttura.
Nella maggior parte dei casi una crepa per
aaticamento non è un difetto. È solo un segnale
che indica che il componente si è consumato o che
ha raggiunto la ne della sua vita utile. Quando i
pneumatici di un’automobile si consumano al punto
che gli incavi del battistrada entrano in contatto con il
suolo, non sono difettosi. Sono consumati e gli incavi
del battistrada indicano che è giunto il momento per
la sostituzione. Quando un componente presenta
una crepa per aaticamento, è consumato. La crepa
indica che è giunto il momento per la sostituzione.
QUESTA È UNA
FORCELLA IN
METALLO PIEGATA.
QUESTA È UNA
FORCELLA IN
CARBONIO
COMPLETAMENTE
ROTTA.
FIGURE A
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