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MY21B04 - 11_1.0_26.08.2021 40
Beschreibung
Die aufgeschraubte Ventilkappe hält Staub und
Schmutz fern.
Das Pedelec hat entweder:
ein klassisches Ventil,
ein Französisches Ventil oder
ein Auto-Ventil.
Blitzventil
Das Blitzventil, auch klassisches Ventil oder
Dunlop-Ventil genannt, ist am weitesten
verbreitet. Der Ventileinsatz kann leicht
ausgewechselt werden und die Luft sehr schnell
abgelassen werden.
Abbildung 25: Blitzventil
Fransisches Ventil
Das Französische Ventil, auch Sclaverand-Ventil,
Presta-Ventil oder Rennrad-Ventil genannt, ist die
schmalste Variante aller Ventile. Das
Französische Ventil betigt eine kleinere
Felgenbohrung und ist daher besonders gut für
schmale Rennradfelgen geeignet. Es ist ca. 4 bis
5 g leichter als das Blitz- und das Auto-Ventil.
Abbildung 26: Französisches Ventil
Auto-Ventil
Das Auto-Ventil lässt sich an der Tankstelle
befüllen. Ältere und einfache Fahrradluftpumpen
sind ungeeignet für Auto-Ventile.
Abbildung 27: Auto-Ventil
3.3.4.4 Speiche
Die Speiche ist das Verbindungsbauteil zwischen
Nabe und Felge. Das abgewinkelte Ende der
Speiche, das in die Nabe eingehängt wird, heißt
Speichenkopf. Am andere Ende der Speiche ist
ein Gewinde von 10 mm bis 15 mm angebracht.
3.3.4.5 Speichennippel
Speichennippel sind Schraubelemente mit einem
Innengewinde, die auf das Gewinde der Speiche
passen. Durch Drehen der Speichennippel
werden montierte Speichen gespannt. Hierdurch
wird das Laufrad gleichmäßig ausgerichtet.
3.3.4.6 Nabe
Die Nabe befindet sich in der Radmitte. Über die
Speichen ist die Nabe mit der Felge und dem
Reifen verbunden. Durch die Nabe läuft eine
Achse, welche die Nabe vorne mit der Gabel und
hinten mit dem Rahmen verbindet.
Zentrale Aufgabe der Nabe ist es, die
Gewichtskraft des Pedelecs auf die Reifen zu
übertragen. Spezielle Naben am Hinterrad
übernehmen zutzliche Funktionen. Man
unterscheidet zwischen fünf Nabenarten:
Naben ohne Zusatzeinrichtungen,
Bremsnabe (siehe Rücktrittbremse),
Getriebenabe, auch Antriebsnabe genannt,
Generatornabe (siehe Nabendynamo),
Motornabe.
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