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Hinterrads soweit wie möglich
vermieden wird.
Der Eingriff des ASC/DTC-Sys-
tems erfolgt so früh, dass ein
durchdrehendes Hinterrad mög-
lichst immer vermieden wird.
ROAD
In dem ROAD-Modus steht die
volle Motorleistung zur Verfü-
gung.
Das Verhalten des ABS-Systems
entspricht dem des RAIN-Modus.
Der Eingriff des ASC/DTC-Sys-
tems erfolgt später als im RAIN-
Modus, so dass leichte Drifts am
Kurvenausgang möglich sind.
mit Fahrmodi Pro
SA
DYNAMIC
Der DYNAMIC-Modus ist der
sportlichste Modus, solange der
Codierstecker nicht eingesetzt
ist.
Das ABS-System greift in die-
sem Modus später ein. Das Blo-
ckieren der Räder wird weiterhin
vermieden, jedoch ist die Abhe-
beerkennung für das Hinterrad
ausgeschaltet. Es kann zum Ab-
heben des Hinterrads kommen!
mit dynamischer Traktions-
Control (DTC)
SA
Der Eingriff des DTC-Systems
erfolgt nochmals später, so dass
auch dynamisches Beschleuni-
gen möglich sind.
mit Fahrmodi Pro
SA
DYNAMIC PRO
Um den DYNAMIC PRO-Modus
aktivieren zu können, muss der
Codierstecker eingesetzt sein.
Der DYNAMIC PRO-Modus
wurde für gut einsehbare
Fahrbahnen mit sehr hohen
Reibwerten entwickelt, wie
man sie in der Regel nur auf
Rennstrecken vorfindet. Ebenso
geht dieser Modus davon aus,
dass mit sehr gut haftenden
Reifen gefahren wird.
Das Verhalten des ABS-Systems
entspricht dem DYNAMIC-Mo-
dus, jedoch mit einem Unter-
schied: Wird der Fußbremshe-
bel betätigt, erfolgt am Hinterrad
keine ABS-Regelung mehr. Es
kann zum Blockieren des Hinter-
rads kommen. Die Abhebeerken-
nung für das Hinterrad ist eben-
falls ausgeschaltet.
mit dynamischer Traktions-
Control (DTC)
SA
Die Regelung des DTC-Systems
geht in diesem Modus davon
aus, dass Reifen mit maximaler
Haftung gefahren werden. Län-
gere Wheelies sowie Wheelies
in geringen Schräglagen werden
zugelassen, wodurch im Extrem-
fall ein Überschlagen nach hinten
möglich ist.
7
111
z
Technik im Detail
113


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