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Verliert das Vorderrad bei extre-
mer Beschleunigung den Bo-
denkontakt, reduziert die ASC
das Motordrehmoment, bis das
Vorderrad wieder den Boden be-
rührt.
BMW Motorrad empfiehlt in die-
sem Fall, den Gasgriff etwas zu-
rückzudrehen, um schnellstmög-
lich wieder in einen stabilen Fahr-
zustand zu kommen.
Auf glattem Untergrund sollte der
Gasgriff niemals schlagartig voll-
ständig zurückgedreht werden,
ohne gleichzeitig die Kupplung zu
ziehen. Das Motorbremsmoment
kann zu einem blockierenden
Hinterrad und damit zu einem
instabilen Fahrzustand führen.
Dieser Fall kann durch die ASC
nicht kontrolliert werden.
Dynamische Traktions-
Control
mit dynamischer Traktions-
Control (DTC)
SA
Wie funktioniert die DTC?
Die DTC vergleicht die Radge-
schwindigkeiten von Vorder- und
Hinterrad. Aus der Geschwindig-
keitsdifferenz werden der Schlupf
und damit die Stabilitätsreser-
ven am Hinterrad ermittelt. Beim
Überschreiten eines Schlupfli-
mits wird das Motordrehmoment
durch die Motorsteuerung ange-
passt.
Die DTC verfügt über einen
Schräglagen-Sensor und
kann dadurch in Kurven den
Radschlupf sensibler regeln.
Dadurch sind dynamischere
Fahrzustände bei gleicher
Stabilität möglich. Im DYNAMIC-
Modus können mit Unterstützung
der DTC leichte Wheelies
gefahren werden.
Wie ist die DTC
ausgelegt?
Die DTC ist ein Assistenzsys-
tem für den Fahrer und für den
Betrieb auf öffentlichen Straßen
konzipiert. Speziell im Grenz-
bereich der Fahrphysik nimmt
der Fahrer deutlich Einfluss auf
die Regelmöglichkeiten der DTC
(Gewichtsverlagerung in Kurven,
lose Ladung).
Für Spezialanforderungen, die
sich unter extremen Wettbe-
werbsbedingungen auf der Renn-
strecke ergeben, ist das System
nicht optimiert. Für diese Fälle
kann die DTC ausgeschaltet wer-
den.
WARNUNG
Riskantes Fahren.
Unfallgefahr trotz DTC.
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110
z
Technik im Detail
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