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Blaupunkt vxw 300 velocity Manual

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BOBINES COMPOUND: AVANTAGES
Les woofers avec bobine compound sont déjà utilisés dans le domaine domestique depuis longtemps,
sont ce-pendant relativement nouveaux dans le domaine de l’acoustique automobile. Leur avantage
principal est la flexi-bilité de montage. Pour l’accroissement de la pression acoustique dans le
véhicule, on nécessite soit un plus grand nombre de haut-parleurs soit un amplificateur de puissance
accrue en combinaison avec un haut-parleur.
Dans un grand nombre de véhicules, le montage de deux subwoofers avec les volumes correspon-
dants n’est pas possible, tandis que l’utilisation d’amplificateurs de plus grande puissance ne présente
en règle générale aucun problème avec un subwoofer. En des termes plus simples: avec un woofer
à bobine compound mobile, vous pouvez compenser des éventuels inconvénients d’un haut-parleur
avec une puissance d’amplification accrue.
ENCEINTES DE SUBWOOFER
Le son est créé par le mouvement aller et retour
de la membrane du woofer. Lorsque la membra-
ne d’un woofer se déplace vers l’avant, une onde
de surpression positive est créée. En même
temps, une onde de surpression négative est
créée derrière le woofer. Lorsque ces deux on-
des se rencontrent; étant donné le manque de
paroi séparatrice entre le domaine avant et le
domaine arrière du haut-parleur, le ton retrans-
mis par le woofer est pratiquement annulé, et la
reproduction des graves profonds par consé-
quent considérablement affaiblie. Cette paroi
est donc absolument indispensable et est appe-
lée paroi acoustique. La paroi acoustique peut
se constituer d’un boîtier ou bien tout simple-
ment de la tablette arrière de votre véhicule, qui
sépare les ondes acoustiques positives et néga-
tives du haut-parleur.
PARAMETRES THIELE-SMALL
Chaque woofer a ses propriétés électroniques tout à fait spécifiques appelées paramètres THIELE-
SMALL. Les trois paramètres les plus importants sont la FREQUENCE DE RESONANCE („fs“, c’est-
à-dire la fréquence à laquelle le mouvement de la membrane se fait avec la résistance mécanique la
plus basse), la QUALITE GLOBALE („Qts“ qui indique dans quelle mesure le mouvement du haut-
parleur est atténué à la fréquence de résonance) et le VOLUME D’AIR EQUIVALENT „Vas“. Ce
volume d’air se comportent en cas de compression comme encastrement du haut-parleur. A l’aide de
ces paramètres, on peut calculer le volume optimal du boîtier pour un woofer précis, et prévoir la
gamme de transmission avec une précision relativement élevée.
MODELES D’ENCEINTES DE SUBWOOFER
Dans le domaine de l’acoustique automobile, on utilise essentiellement cinq types différents
d’enceintes de subwoofer: HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE, ENCEINTES
FERMEES, ENCEINTES BASS-REFLEX, ENCEINTES PASSE-BANDE A VENTILATION UNIQUE
(très souvent appelées par abus de langage „enceintes du 5ème ordre“) et ENCEINTES PASSE-
BANDE A DOUBLE VENTILATION (très souvent appelées par abus de langage „enceintes du 7ème
ordre“). Aucun de ces types d’enceintes n’est meilleur que l’autre, car on doit dans chaque cas faire
des compromis individuels, que ce soit au niveau de la puissance, de la capacité de charge ou bien
en ce qui concerne la construction du système. L’appellation „passe-bande“ implique un comporte-
ment acoustique „intégré“ avec une gamme passe-haut de par exemple 30 Hz, avec également un
comportement passe-bas pour lequel les hautes fréquences sont supprimée (par exemple > 80 Hz).
FRAME
SURROUND
CONE
DUST CAP
FRONT PLATE
YOKE
VENT
VOICE COIL
SPIDER
MAGNET
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