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TREKKING-PEDELEC | ORIGINAL-BETRIEBSANLEITUNG 2016
ORIGINAL-BETRIEBSANLEITUNG 2016 | TREKKING-PEDELEC
DEUTSCH
DEUTSCH
Sobald Sie eine Verschlechterung der Bremswirkung bemerken, sollten Sie
daher den Bremsen Gelegenheit zum Abkühlen geben. Manchmal genügt dazu
schon die abwechselnde Betätigung von Vorder- und Hinterbremse. Reicht das
nicht aus, müssen Sie unbedingt eine Pause von mehreren Minuten einlegen (c).
GEFAHR!
G
Beschädigte Bremszüge, bei denen z.B. einzelne Drähte abstehen, müssen
sofort ausgetauscht werden. Sonst drohen Bremsversagen oder Sturz!
GEFAHR!
G
Wenn beim Bremsen der Weg des Bremshebels länger wird, ungewöhnli-
che Geräusche auftreten und/oder die Bremswirkung deutlich stärker oder
schwächer wird als gewohnt, dürfen Sie nicht weiterfahren. Wenden Sie sich in
solchen Fällen umgehend an Ihren BERGAMONT-Fachhändler.
GEFAHR!
G
Überprüfen Sie regelmäßig den festen Sitz der Drehmomentstütze (d) an
Rahmen oder Gabel. Benutzen Sie einen Drehmomentschlüssel und über-
schreiten Sie die maximalen Schraubendrehmomente nicht!
Kontrolle und Nachstellen bei Rücktrittbremsen
Bei Rücktrittbremsen muss die Spannung der Antriebskette (e) ca. alle
1.000km bzw. 50Betriebsstunden überprüft und gegebenenfalls nachge-
spannt werden. Lesen Sie dazu das Kapitel „Fahrradkette“.
GEFAHR!
G
Beachten Sie, dass Sie bei abgesprungener Kette (f) mit der Hinterbremse
nicht bremsen können. Sturzgefahr!
Lesen Sie die Anleitung des Bremsenherstellers aufmerksam durch, die Sie auf
dieser BERGAMONT-Info-CD finden, bevor Sie die Bremse einstellen. Wenn
Sie sich nicht absolut sicher sind oder Fragen haben, wenden Sie sich an Ihren
BERGAMONT-Fachhändler.
GEFAHR!
G
Mehrfaches Nachstellen nur am Bremszug kann die maximal erzielbare
Bremswirkung stark reduzieren.
HINWEIS!
I
Lesen Sie in jedem Fall die Anleitung des Bremsenherstellers aufmerk-
sam durch, die Sie auf dieser BERGAMONT-Info-CD finden, bevor Sie das
Laufrad ausbauen oder Wartungsarbeiten durchführen. Fehlbedienung kann zu
Bremsversagen führen.
ROLLEN-, TROMMEL- UND RÜCKTRITTBREMSEN
Diese Bremsentypen weisen eine geschlossene Bauweise auf – Bremsbeläge
und -flächen sind im Inneren des Nabenkörpers weitgehend vor Witterungsein-
flüssen geschützt. Die Kraftübertragung von den Handhebeln zu den Bremsen
erfolgt mittels Seilzug. Als Hinterbremse sind sie meist mit einer Getriebenabe
gekoppelt (a), in manchen Fällen werden sie dann durch Rückrtspedalieren
betätigt.
Bei Rücktrittbremsen wird die höchste Bremskraft erzeugt, wenn ein Pedal
waagerecht hinten steht und in dieser Stellung daraufgetreten wird (b). Bei den
Nabenschaltungen von SRAM steigt die Bremskraft zudem, wenn in einen klei-
neren Gang geschaltet wurde.
Bei diesen Bremssystemen ist die Gefahr der Überhitzung besonders groß.
Diese tritt dann ein, wenn auf längeren (steilen) Gefällstrecken andauernd ge-
bremst wird. Die Folge kann ein Nachlassen der Bremskraft (Fading“) sein, die
in Extremfällen bis zum Totalausfall führt.
b ca e fd
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