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Bergamont TIME TRIAL MACHINE 2019 Manual

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FRANÇAISFRANÇAIS VÉLO DE ROUTE | MANUEL D’UTILISATIONMANUEL D’UTILISATION | VÉLO DE ROUTE
b ca e fd
ATTENTION !
A
Évitez de « croiser » la chaîne, car ceci provoque une torsion de la chaîne et
augmente les frottements entre les composants. Usure accrue !
ATTENTION !
A
Entraînez-vous à passer les vitesses à l’écart de la circulation, jusqu’à ce que
vous soyez suffisamment familiarisé avec le maniement des commandes de frein/
dérailleur de votre vélo de route BERGAMONT.
ATTENTION !
A
Pendant le changement de vitesse, il est important de continuer de pédaler, sans
forcer ni faire d’à-coups. Évitez de changer de rapport sous charge, en partic-
ulier au dérailleur avant, car cela raccourcit considérablement la durée de vie de la
chaîne et peut provoquer en outre un blocage de la chaîne entre la base et les plateaux
(« chain-suck »).
REMARQUE !
I
Lisez en tout cas attentivement la notice technique du fabricant de dérailleurs.
Familiarisez-vous éventuellement avec vos nouveaux dérailleurs dans une zone
à l’écart de la circulation. En cas de doute ou si vous avez des questions, demandez
conseil à votre vélociste BERGAMONT.
Contrôle et réglage
Le système de dérailleurs a fait l’objet d’un réglage soigné par votre vélociste
BERGAMONT avant la remise du vélo. Néanmoins, les câbles de dérailleur peuvent
s’étirer dans les premiers kilomètres, ce qui peut affecter la précision et la discrétion
de fonctionnement de vos dérailleurs. Le réglage du dérailleur arrière (e) et du dérailleur
avant (f) est une opération délicate, qui doit être réalisée uniquement par un mécan-
icien expérimenté. Si vous souhaitez procéder vous-même à ce réglage, tenez compte
également des indications fournies dans la notice technique du fabricant de dérailleurs.
Si vous rencontrez des problèmes avec votre système de dérailleurs, n’hésitez pas à vous
adresser à votre vélociste BERGAMONT.
REMARQUE !
I
Dans l’intérêt de votre sécurité, amenez votre vélo BERGAMONT à votre vélociste
BERGAMONT pour une première révision au bout de 100 à 300 km, 5 à 15 heures
de service, ou après quatre à six semaines, au plus tard cependant après les trois mois
qui suivent l’achat.
Sur les poignées SRAM (a), le changement des vitesses est assuré par une seule
manette, placée derrière le levier de frein. Le pivotement complet d’une manette
vers l’intérieur fait monter la chaîne, selon le cas, d’un à trois pignons ou d’un à deux
plateaux. Un bref pivotement de la manette fera descendre la chaîne d’un pignon ou
d’un plateau.
Sur les manettes Shimano, SRAM ou Campagnolo de changement de vitesses (b)
montées sur prolongateur, la poussée des manettes vers le bas entraîne le passage
de la chaîne sur les pignons plus petits à l’arrière (développement plus grand) et
sur les plateaux plus petits à l’avant (développement plus petit). Le mouvement des
manettes tirées vers le haut commande au contraire le passage de la chaîne sur les
pignons ou les plateaux plus grands.
Dans le cas des commandes de vitesse pour cintres droits, dit flatbars (c), les
commandes se trouvent en dessous du cintre. La grosse manette droite, actionnée
avec le pouce, commande le passage de la chaîne sur les pignons plus grands pour
permettre un développement plus petit. La petite manette, actionnée avec l’index (d)
ou le pouce, commande au contraire le passage de la chaîne sur les pignons plus
petits pour un développement plus grand. La grosse manette gauche, actionnée
également avec le pouce, commande le passage de la chaîne sur le plateau supérieur
pour un développement plus grand.
DANGER !
G
Portez toujours des pantalons moulants ou utilisez des bandes ou des pinces
protège-pantalons. Vous éviterez ainsi que vos pantalons ne se salissent au contact
de la chaîne ou ne se prennent dans les plateaux. Risque de chute !
DANGER !
G
Si vous effectuez un changement de vitesse sous charge, c.-à-d. alors que vous
appuyez déjà très fort sur les pédales, la chaîne risque de ne pas s’engrener
correctement sur le nouveau pignon et de « déraper ». A l’avant, un changement de
plateau sous charge peut même faire dérailler complètement la chaîne et provoquer une
chute ! Les changements de vitesse effectués sous charge écourtent considérablement
la durée de vie de la chaîne.
DANGER !
G
Un jeu entre l’axe de pédalier et les manivelles peut les faire glisser et endommager
celles-ci. Risque de chute !
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