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Bergamont TIME TRIAL MACHINE 2019 Manual

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FRANÇAISFRANÇAIS VÉLO DE ROUTE | MANUEL D’UTILISATIONMANUEL D’UTILISATION | VÉLO DE ROUTE
b ca e fd
Vous devez continuer de pédaler pendant que le changement de vitesse s’effectue
mais devez réduire en même temps la pression exercée sur les pédales.
Ci-après vous sont présentées les différentes commandes de frein/dérailleur et
leur fonctionnement. Il est cependant possible que votre nouveau vélo de route
BERGAMONT soit doté d’un système de changement de rapports non présenté ici.
Sur les poignées Campagnolo Ergopower (e), le passage de la chaîne sur les pignons ou
plateaux plus grands s’effectue en faisant pivoter vers l’intérieur la manette placée derrière
le levier de frein à l’aide de l’index ou du majeur. Le passage de la chaîne sur les pignons
ou plateaux plus petits s’effectue quant-à lui en appuyant sur la manette placée sur le côté
intérieur du corps de la poignée. Il est possible de faire monter la chaîne sur deux plateaux
ou trois pignons au maximum.
Sur les poignées de frein/dérailleur Shimano Dual Control (f), le passage de
la chaîne sur les pignons ou plateaux plus grands s’effectue en faisant pivoter
complètement le levier de frein vers l’intérieur. Une poussée latérale du levier permet
de monter jusqu’à deux plateaux ou trois pignons à la fois. Le passage de la chaîne
sur les pignons ou plateaux plus petits s’effectue quant-à lui en faisant pivoter vers
l’intérieur la petite manette placée derrière le levier de frein. Ici vous ne pouvez
descendre que d’un plateau ou d’un pignon à la fois.
Le système Shimano Di2 est la version électronique des groupes de transmission
haut de gamme de Shimano. Le changement de vitesses n’y est plus commandé
mécaniquement par des câbles mais par la transmission d’impulsions électriques
via des fils électriques. Les dérailleurs avant et arrière sont actionnés par de petits
électromoteurs. L’alimentation électrique est assurée par une batterie rechargeable
fixée sur le cadre ou dans la tige de selle.
La disposition ainsi que l’actionnement des manettes de vitesses sont comme c’est
le cas avec le changement de vitesses mécanique. Tandis qu’avec les commandes
Dual Control classiques, vous devez faire pivoter vers l’intérieur le levier de frein
complet ou encore la petite manette placée derrière pour changer de vitesse, sur
Di2 il vous suffit d’appuyer simplement sur des touches électroniques intégrées aux
commandes. Le passage de la chaîne sur le grand plateau ou sur un pignon supérieur
s’effectue en exerçant une impulsion sur la touche allongée placée sur le côté
extérieur du levier de frein. Une impulsion sur la touche triangulaire placée derrière la
touche allongée provoque, quant-à elle, le passage de la chaîne sur le petit plateau
ou un pignon inférieur.
REMARQUE !
I
Lisez en tout cas attentivement la notice technique du fabricant de dérailleurs.
Familiarisez-vous éventuellement avec vos nouveaux dérailleurs dans une zone
à l’écart de la circulation. En cas de doute ou si vous avez des questions, demandez
conseil à votre vélociste BERGAMONT.
Fonctionnement et utilisation
Un système de dérailleurs fonctionne toujours selon le principe suivant :
Grand plateau avant – entraînement difficile – braquet plus grand
Petit plateau avant – entraînement facile – braquet plus petit
Grand pignon arrière – entraînement facile – braquet plus petit
Petit pignon arrière – entraînement difficile – braquet plus grand
La disposition des commandes de dérailleur est généralement la suivante :
Manette de vitesse droite – pignons arrière
Manette de vitesse gauche – plateaux avant
Si les vélos de route BERGAMONT peuvent avoir jusqu’à 33 vitesses théoriques, vous
disposez en réalité de 15 à 18 vitesses en pratique, en raison des recoupements.
Les combinaisons de vitesses où la ligne de chaîne croise l’axe longitudinal du vélo
sont à éviter, car les frottements produits accélèrent l’usure de la chaîne et limitent
le rendement. Ceci est le cas, par exemple, quand la chaîne est engagée sur le plus
petit plateau à l’avant et sur l’un des trois plus petits pignons à l’arrière (a), ou encore
quand elle est engagée sur le plus grand plateau et l’un des grands pignons (b).
Le pédalier est pour ainsi dire l’interface entre les manivelles et le cadre. Il existe plusieurs
constructions possibles : Soit l’axe est compris dans un boîtier de pédalier, soit il est intégré
à la manivelle droite du pédalier. Les roulements à billes étanches ne nécessitent aucun
entretien et sont fournis sans jeu départ usine. Vérifiez régulièrement la fixation correcte du
boîtier de pédalier dans la boîte de pédalier. Vérifiez aussi régulièrement si les manivelles
sont correctement fixées sur l’axe de pédalier et si le boîtier de pédalier ne présente pas de
jeu. Empoignez les manivelles et bougez-les latéralement : vous ne devez sentir aucun jeu.
Si c’est cependant le cas, consultez sans tarder votre vélociste BERGAMONT.
Pour passer une vitesse, vous devez d’abord, selon le système de commandes dont
votre vélo est équipé, actionner une manette de vitesses, séparée ou combinée à un
levier de frein (c), ou encore actionner une manette de vitesses (d) si votre vélo est
doté d’un cintre droit (dit flatbar).
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