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Bergamont TIME TRIAL MACHINE 2019 Manual

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b ca e fd
Reifenmontage
Eine sorgfältige Montage, die zu einem dauerhaften Halt eines Schlauchreifens
führt, muss abschnittsweise durchgeführt werden und kann längere Zeit andauern.
Einige Übung und Erfahrung mit dem verwendeten Reifenkleber und dem jeweiligen
Schlauchreifenmodell können die Arbeit beschleunigen.
In der Regel ist die Schlauchreifenmontage eine Aufgabe für Ihren BERGAMONT-
Fachhändler. Lesen Sie die Montageanleitung des Reifenherstellers, bevor Sie mit der
Montage beginnen.
Um den Reifen festzukleben, stehen Klebebänder und flüssiger Reifenkleber zur
Auswahl (a). Positiv beim Band ist, dass die Montage schnell geht. Der Sitz des
Reifens ist aber nicht für alle Fälle ausreichend. Im Falle einer Panne unterwegs
verbleibt das Band oft am demontierten Reifen, der Reservereifen sitzt nicht mehr
sicher auf der Felge.
Deshalb empfiehlt sich ein solides Bett aus mehreren Lagen flüssigem Reifenkitt
(Reifenkleber). Dies hält den Reifen nicht nur besser, sondern bleibt in der Regel bei
der Demontage des Reifens an der Felge haften.
Dennoch muss auch hier der Reservereifen nach der Fahrt nochmals abgezogen
werden. Das bestehende Bett und der Reifen (b) werden dann nochmals mit
Reifenkitt behandelt und wieder aufgezogen, um den Sitz zu festigen.
Drehen Sie bei Laufrädern mit sehr hohen Felgenflanken vor der ersten Montage den
Ventileinsatz mit speziellem Montagewerkzeug aus dem Ventil und montieren Sie
an seiner Stelle eine Ventilverlängerung (c). Schrauben Sie den Ventileinsatz wieder
in das verlängerte Ventil. Das so verlängerte Ventil kann bei montiertem Reifen auf
gewohnte Weise aufgepumpt und abgelassen werden.
Pumpen Sie den Reifen gerade soweit auf, bis er seine runde Form annimmt und
stecken Sie das Ventil in das Loch der Felge. Drücken Sie den Reifen vom Ventil
ausgehend beidseitig gleichmäßig in das Reifenbett. Lässt sich der Schlauchreifen
nicht oder nur mit sehr großen Kräften komplett auf die Felge schieben, ist später
eine saubere Montage nicht gewährleistet.
Versetzen Sie das Rad mit aufgezogenem Schlauchreifen in Drehbewegung und
überprüfen Sie, ob der Reifen rund läuft. Oft ist die Stelle, an der das Ventil aus dem
Reifen tritt, verdickt, so dass ein Höhenschlag entsteht, was dazu führt, dass das Rad
während der Fahrt holpert. Entgraten bzw. senken Sie das Ventilloch einer Alumini-
um-Felge mit einem großen Bohrer (d), einem Dreikantschaber oder einer Rundfeile
an.
Bei Carbonfelgen entgraten Sie den Lochrand vorsichtig mit einer Rundfeile. Führen
Sie die Feile nur von außen nach innen und nicht zurück, sonst lösen sich eventuell
die Fasern aus der Kunststoffmatrix. Versiegeln Sie die Stelle danach mit Sekunden-
kleber. Der Ventilbereich schmiegt sich nach dieser Vorbehandlung besser an die
Felge an.
Wenn es die Zeit erlaubt, können Sie den Reifen auf der Felge im aufgepumpten
Zustand einige Tage ablagern, was später die Montage zusätzlich erleichtert.
Säubern Sie danach das Felgenbett von möglicherweise anhaftendem Fett oder Öl mit
einem mit Aceton, Spiritus oder Reinigungsbenzin getränkten Lappen (e).
Warten Sie, bis das Lösungsmittel vollständig verdampft ist, bevor Sie damit
beginnen den Reifen aufzukleben. Am einfachsten lässt sich der Kleber aufbringen (f),
wenn das Laufrad in einen Zentrierständer oder in einer ausgedienten Gabel in den
Schraubstock gespannt wird.
Um mit flüssigem Reifenkitt einen gut haftenden Untergrund zu schaffen, sind
mehrere Lagen Klebstoff notwendig. Verteilen Sie den Reifenkitt gleichmäßig und in
einer möglichst dünnen Schicht über nahezu den gesamten Umfang der Felge.
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