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NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2021 | TREKKING ET TREKKING-PEDELEC
FRANÇAIS72
b ca
FREINS SUR JANTE
Freins V-Brake et freins cantilever
Fonctionnement et usure
Les freins V-Brake (a) et les freins cantilever (b) sont constitués de bras d’étrier
séparés, placés à gauche et à droite de la jante. Quand vous actionnez le levier de
frein, les bras d’étrier tirés par un câble sont rapprochés l’un de l’autre et viennent
appuyer leur patin sur les flancs de la jante.
Les patins de frein et les jantes s’usent sous l’effet de la friction, et ce d’autant plus
vite que vous roulez en terrain accidenté, par temps de pluie ou dans des conditions
salissantes. Certaines jantes sont dotées de témoins d’usure (par ex. rainures ou
points). Si les rainures ou les points ne sont plus visibles sur la jante, il sera alors
cessaire de changer cette dernière. La pression de gonflage peut en effet faire
éclater la jante si l’usure de ses flancs dépasse une limite critique : La roue peut alors
se bloquer ou la chambre à air peut éclater. Risque de chute !
Contrôle du fonctionnement
Vérifiez que les patins sont exactement alignés sur les jantes et qu’ils présentent une
épaisseur suffisante. En général, vous pouvez contrôler leur état d’usure en prenant
les rainures de leur surface de freinage comme rere.
Si celles-ci sont à peine visibles ou ont disparu (c), il sera nécessaire de remplacer les
patins. Tenez compte impérativement des indications correspondantes du fabricant.
Au plus tard après avoir usé le second jeu de patins sur une jante, faites contrôler
l’état de la jante par votre vélociste BERGAMONT. Il pourra vérifier l’épaisseur des
parois de la jante à l’aide d’un outil de mesure spécial.
Les deux patins doivent s’appuyer simultanément sur la jante. Assurez-vous qu’ils
sont positionnés de sorte que la partie avant entre la première en contact avec la
jante. La partie arrre doit alors se trouver en retrait d’un millimètre par rapport à la
surface de freinage. Vus de haut, les patins doivent former un V fermé avec la pointe
orientée vers l’avant (d). Ce réglage doit empêcher que les patins ne « couinent » au
freinage.
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