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DOC27-02-2014
Original Betriebsanleitung ave. Mobility 2014 (V 1.3)
Im Fall eines eigenen Reifenwechsels sind die für Drahtreifen mit Schlauch üblichen Vorgehens-
weisen und Vorsichtsmaßnahmen einzuhalten. Vergessen Sie auch nicht ein Sicherungsblatt
(spacer) zwischen die Bremsbeläge der offenen Scheibenbremse einzulegen.
Nach Ablösen und Überprüfen des Mantels, dem vorsichtigen Neueinlegen des Schlauchs mit
Ventiljustierung und der weiteren Montage, kommt es vor allem darauf an, dass der Schlauch
gleichmäßig im Mantel bzw. der Felge einliegt, das Felgenband nicht verrutscht ist und der Schlauch
während des Eindrückens der Karkasse auf der Felge auf keinen Fall verletzt oder eingeklemmt
wird. Sonst kann es passieren, dass der geklemmte Schlauch während der Fahrt den Reifen zum
Platzen bringt und zu Sturz und schwerer Verletzung führt.
Nach der Arbeit an den Laufrädern sind auch alle Zusatzeinrichtungen wie Kette, Gang- u. Bremszüge,
Bremsscheibe, Schutzblech, Schloss, Lauf und Sitz des Rades zu überprüfen und ggf. nachzustellen. Das
Laufrad muss in der Aufnahme absolut fest sitzen (quer rütteln), die Laufrichtung stimmen (Rad heben und
drehen), Bremsen nicht schleifen, nge unterbrechungsfrei schalten und alles zusammen fehlerfrei
arbeiten.
Das Belastungsprofil der eingesetzten Big Apple Balloon Reifen ist für den guten Lauf auf Straßen und
befestigten Wegen optimiert, sie entsprechen dem Pannenschutzlevel 4. Das große Reifenvolumen gepaart
mit relativ geringem Betriebsdruck ergibt eine weiche Federung für beide Achsen, mit der Sie
Unebenheiten oder Pflasterstein-Belag spielend überwinden.
Sollten sie in Bereiche kommen, für die die Reifen nicht ausgelegt sind oder die vorgegeben
Einsatzgebiete überschreiten, dann müssen Sie ihre Fahrweise entsprechend anpassen und mit
Zusatzrisiken und Verletzungsgefahr rechnen. Die Reifen sind auch nur begrenzt im Winter bei
Eisglätte einsetzbar. Dafür gibt es Sonderausstattungen.
Fahren Sie die Reifen stets mit dem richtigen Luftdruck (siehe Mantelseite, 2 bis 2,5 bar). Der
Betriebsdruck bezieht sich auf ein mittleres Fahrergewicht von 75 kg und mittlere Temperatur (25°).
Für höhere Gewichte (Fahrer + Zuladung) ist der Reifendruck etwas zu erhöhen (+10 kg ca. 0,2 bar).
Ein zu niedriger Reifendruck bringt schlechte Laufeigenschaften (schwimmen, schlenkern), höheren
Verschleiß und kann zu „Schlauchwandern“, Abriß des Ventils oder Mantelablösung führen. Ein
überhöhter Reifendruck reduziert anderseits den Rollwiderstand, mindert aber die Federung und
die Bodenhaftung. Er macht das Fahren „hart“ und im Ernstfall kann der Reifen platzen.
Weitere Informationen siehe http://www.schwalbe.de/
5. Lenkung, Griffe
Die Lenkung ist eine Einheit von Gabel, Vorbau, Lenker und der Lagerung im Steuerrohr, dem Steuersatz.
MH Modelle haben zwar einen A-Head Vorbau, aber mit der Besonderheit eines arretierbaren
Klappmechanismus, der es ermöglicht den Lenker für den Transport umzulegen. Das Lagerspiel ist insoweit
werkseitig vorgegeben, die Lenkerhöhe für den normalen Betriebsfall eingestellt.
Es wird davon ausgegangen, dass ihnen das Rad vom Händler fahrbereit und für Sie angepasst übergeben
wird. Falls über die Zeit Änderungen oder Nachbesserungen nötig sind, lassen Sie sich bei der Lenkung am
besten von ihrem Fahrradhändler helfen.
Zum Fahren muss die Klappvorrichtung des Lenkers geschlossen bzw. arretiert sein (klappen, fest-
spannen). Gabel und Lenker sollten sich leicht bewegen lassen (Lenkeinschlag), dürfen aber kein
Spiel haben. Prüfen Sie das Spiel durch Einklemmen des Vorderrads zwischen den Beinen (Stand
gegen Fahrtrichtung), bei gleichzeitiger Schwenkbewegung des Lenkers an den Griffen, mit beiden
Händen. Es dürfen keine knackenden oder knirschenden Geräusche auftreten.
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